Design e Construção
Os engenheiros da Knysna viram espaço para melhorar o St. Francis 44 em termos de volume interior, altura da cabine e distribuição de peso, e agiram nessas frentes. Os cascos são construídos com um núcleo de espuma Airex e resina de vinilester aplicada manualmente sob vácuo, resultando numa elevada resistência com menor peso. Uma ligação casco-convés hábil e um salão elevado relativamente pequeno conferem ao 440 um perfil baixo e elegante que reduz o arrasto aerodinâmico e o abatimento lateral. Sob a plataforma de ligação, superfícies com rebites quebram a forma das vagas sólidas à medida que estas encontram o casco. O St. Francis 44 original transportava os seus motores a meia-nau; a equipa da Knysna mudou-os para a popa e adicionou uma pequena vala na popa para melhorar o comportamento no mar e o movimento do barco, o que também libertou espaço a meia-nau em cada casco e proporcionou mais sustentação nas vagas para compensar a plataforma de ligação bastante baixa. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho de vela padrão combina uma grande vela grande com uma genoa enrolável, podendo ser complementado por um screecher opcional num gurupés ou por um spinnaker. O posto de governo coloca todos os controlos das velas ao alcance para que um único vigia possa gerir o barco sozinho, e uma cabine ao lado do leme permite que a tripulação fora de serviço descanse ao alcance da voz da roda de leme. Com uma altura livre de 24 polegadas sob a plataforma de ligação, o 440 desperta preocupações dos críticos devido à sua navegação muito baixa, mas esse perfil mais baixo compensa-se na redução da resistência aerodinâmica e num melhor desempenho à bolina do que muitos catamarãs mais altos e pesados. De largo, a um vento de 25 nós em mar normal, o veleiro mantém entre oito e dez nós, enquanto os motores combinados de 27 cavalos o empurram a cerca de sete nós a motor. (2)
Acomodações
A Knysna elevou o pé-direito acima da marca de 1,88 m (6'2") original e oferece aos compradores várias opções viáveis para a disposição da cabine, casco, casa de banho e salão principal, adaptadas a necessidades específicas. O barco visitado apresentava duas cozinhas, e a gama geralmente oferece uma escolha entre disposições com a cozinha no porão ou a bordo, para se adequar ao charter ou ao uso privado, com uma decoração que privilegia as cores e o estilo de uma vida à beira-mar. Apesar de terem cascos mais estreitos do que os dos seus pares na classe, os interiores parecem amplos em vez de apertados. (1)
Desempenho Sob Carga
Sendo um barco mais leve, o 440 responde ao peso e à carga, navegando melhor quando carregado de acordo com as especificações de projeto. A sobrecarga abranda-o, e o relato de um proprietário sobre mais de 4000 dias a bordo sem impactos violentos ou batidas do convés de ligação baixo sugere que as revisões com motor a popa e poço de popa ganharam a sua capacidade marinheira na prática. (1)
Remodelações e Propriedade
O conceito de semicustomização significa que um 440 pode ser especificado desde a fase do casco com opções de disposição nas cabines, casas de banho e salão, pelo que os segundos proprietários encontram frequentemente um barco já moldado ao plano de cruzeiro ou charter do proprietário anterior. (1)
O Veredicto
O Knysna 440 é um catamarã Lavranos que evoluiu de forma ponderada, trocando o elevado convés de ligação dos rivais mais pesados por um perfil baixo e pouco resistente ao vento, com motor a popa. Recompensa uma carga correta e oferece um controlo real do leme em tripulação reduzida, embora os seus cascos estreitos e baixa altura livre sejam desvios deliberados da norma da classe.
Prós
- Motores recolhidos para a popa e o poço de popa melhoram o comportamento no mar e o espaço a meia-nau
- O perfil baixo reduz a resistência aerodinâmica e melhora o desempenho à bolina em comparação com catamarãs mais altos
- Posto de governo para turno único com camarote de descanso adjacente
- Flexibilidade de disposição semicustomizada para charter ou uso privado (1)
Contras
- A altura livre da plataforma de ligação de 24 polegadas suscita preocupações dos críticos quanto à baixa altura livre do convés
- Cascos mais estreitos do que os dos concorrentes da classe
- O desempenho sofre se o barco for sobrecarregado para além da carga de projeto (1)
