Diseño y construcción
Los ingenieros de Knysna vieron margen para mejorar el St. Francis 44 en volumen interior, altura de la cabina y distribución del peso, y actuaron en esos frentes. Los cascos están construidos con un núcleo de espuma Airex y resina de viniléster laminada a mano al vacío, lo que ofrece una alta resistencia con un peso menor. Una hábil unión casco-cubierta y un salón elevado relativamente pequeño otorgan al 440 un perfil bajo y elegante que reduce la resistencia aerodinámica y el abatimiento lateral. Bajo la plataforma de unión, las superficies con pestañas descomponen la forma de las olas sólidas a medida que golpean el casco. El St. Francis 44 original llevaba sus motores a medio barco; el equipo de Knysna los reubicó a popa y añadió una pequeña limera en la popa para mejorar la suavidad de navegación y el movimiento, lo que también liberó espacio a medio barco en cada casco y proporcionó más sustentación en las olas para compensar la plataforma de unión bastante baja. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de vela estándar combina una vela mayor grande con un génova enrollable, y puede complementarse con un spinnaker opcional en un bauprés o un screecher. El puesto de mando sitúa todos los controles de las velas al alcance de la mano para que un solo tripulante de guardia pueda gobernar el barco en solitario, y un camarote junto al puesto de mando permite que la tripulación de guardia libre descanse al alcance del oído de la rueda. Con una altura libre de la plataforma de 24 pulgadas, el 440 genera preocupación entre los críticos por su bajo calado, pero ese perfil más bajo se traduce en menor resistencia aerodinámica y mejores rendimientos de ceñida que muchos catamaranes más altos y pesados. Navegando a un largo con viento de 25 nudos en mar formada, el barco mantiene entre ocho y diez nudos, mientras que sus motores gemelos de 27 caballos de fuerza lo empujan a unos siete nudos a motor. (2)
Accommodations
Knysna elevó la altura libre interior por encima del límite original de 6'2" y ofrece a los compradores varias opciones viables para la distribución de camarotes, casco, aseo y salón principal adaptadas a necesidades específicas. El velero visitado mostraba dos cocinas, y la línea general presenta una opción entre disposiciones con cocina en la cabina o cocina arriba, según convenga para chárter o uso privado, con una decoración que apuesta por los colores y el estilo de la vida frente a la playa. A pesar de tener cascos más estrechos que sus homólogos de la clase, el interior se siente espacioso en lugar de angosto. (1)
Rendimiento bajo carga
Al ser un barco más ligero, el 440 responde al peso y a la carga, y navega mejor cuando se carga según las especificaciones de diseño. Sobrecargarlo lo frena, y el relato de un propietario sobre más de 4.000 días a bordo sin golpes secos ni pantocazos por la baja plataforma de unión sugiere que las modificaciones del motor a popa y la popa con embudo ganaron su nobleza marinera en la práctica. (1)
Refits y propiedad
El enfoque semicustom significa que un 440 se puede especificar desde la fase del casco con opciones de distribución en camarotes, aseos y salón, por lo que los segundos propietarios suelen encontrar un barco ya adaptado al plan de crucero o chárter del propietario anterior. (1)
El veredicto
El Knysna 440 es un catamarán Lavranos que ha evolucionado con inteligencia y que cambia la imponente cubierta de puente de rivales más pesados por un perfil bajo y resistente al viento, y una distribución con el motor a popa. Recompensa una carga correcta y ofrece un control de gobierno real para tripulación individual, aunque sus cascos estrechos y su baja altura libre son desviaciones deliberadas de la norma de la clase.
Pros
- Los motores reubicados a popa y la pala de popa mejoran el movimiento y el espacio a medio barco.
- El perfil bajo reduce la resistencia aerodinámica y mejora el rendimiento de ceñida en comparación con catamaranes más altos.
- Puesto de mando para una sola guardia con camarote de descanso contiguo.
- Flexibilidad de distribución semicustom para chárter o uso privado. (1)
Cons
- La altura libre de la plataforma de unión de 24 pulgadas genera preocupación entre los críticos por su baja altura de navegación
- Cascos más estrechos que los de sus contemporáneos en la clase
- El rendimiento se ve afectado si se sobrecarga más allá de la carga de diseño (1)
