设计与建造
Knysna 的工程师看到了在舱内空间、舱顶高度和重量分配方面改进 St. Francis 44 的机会，并在这些方面采取了行动。船体采用 Airex 泡沫芯材，并手工铺设真空袋装乙烯基酯树脂，从而在减轻重量的同时获得了高强度。巧妙的船体与甲板连接处以及相对较小的升高式主舱，使 440 具有低矮、流线型的轮廓，从而减少了风阻和侧向漂移。在桥楼甲板下方，带凸缘的表面在实心波浪撞击船体时分散了波浪形状。原版 St. Francis 44 将发动机置于船中部；Knysna 团队将其移至船尾，并增加了一个小的船尾导流槽以改善适航性和运动感，这同时也释放了每个船体的中部空间，并在波浪中提供了更多的升力，以抵消相对较低的桥楼甲板。 (1)
帆装与操控
标准帆装将大主帆与卷收前帆（furling genoa）相结合，还可以通过船首斜桅上的可选 screecher 帆或球帆进行补充。操舵台将所有帆控装置置于触手可及之处，因此单人值班人员即可独自管理船只，而位于操舵台旁的船舱则让非值班船员在听得到舵轮声音的范围内休息。由于桥楼甲板净空高度为 24 英寸，440 引起了外界对其低干舷的担忧，然而这种较低的轮廓在减少风阻和比许多更高、更重的双体船有更好的迎风表现方面得到了回报。在正常海况下以 25 节的速度进行偏顺风航行时，该船能保持 8 到 10 节的速度，而搭配的双 27 马力发动机则可在动力驱动下将其速度提升至约 7 节。 (2)
舱内住宿
Knysna 将舱内净高提升到了原版 6’2”的基准之上，并为买家提供了几种可行的船舱、船体、卫生间和主舱布局方案，以满足特定需求。参观的船只展示了双厨房布局，该系列通常在厨房在下或厨房在上的配置之间提供选择，以适应租赁或私人使用，其装饰风格偏向于海滨生活的色彩与质感。尽管船体比同级别其他船只更窄，但内部空间显得宽敞而非局促。 (1)
负载下的性能
作为一艘较轻的船，440 对重量和载荷非常敏感，在达到设计规格的载荷下航行表现最佳。超载会减慢她的速度，一位船主关于在船上度过了 4,000 多天而未发生严重拍击或因低矮桥楼甲板导致剧烈颠簸的描述表明，后置发动机、船尾鳍龙骨的改进在实际应用中确实赢得了其适航性。 (1)
翻新与持有成本
半定制的理念意味着 440 可以在船体建造阶段就进行定制，舱室、卫生间和主舱的布局都有多种选择，因此第二任船主通常接手的是一艘已经根据前任船主的巡航或租赁计划设计好的船只。 (1)
总结
Knysna 440 是一款经过深思熟虑演进的 Lavranos 双体船，它用低矮、不易受风阻影响的轮廓和后置发动机布局，换取了比竞争对手更轻量化的桥楼甲板。她能对正确的载荷给予良好反馈，并提供真正的单人操舵控制，尽管其狭窄的船体和低净空高度是有意偏离该级别标准的。
优点
- 后置发动机和船尾吊舱改善了乘浪感和中部船体空间
- 低轮廓减少了受风面积，与较高的双体船相比有助于提升迎风性能
- 单人值班操舵配置，配有相邻的休息舱
- 半定制布局灵活，适用于租赁或私人使用 (1)
缺点
- 24 英寸的桥楼甲板净空高度引发了外界对低矮乘航空间的担忧
- 船体比同级别同时代的船只更窄
- 如果超载超过设计载荷，性能会受到影响 (1)
