Design a konstrukce
Inženýři z loděnice Knysna viděli prostor pro zlepšení St. Francis 44 v oblasti vnitřního objemu, výšky kajuty a rozložení hmotnosti, a v těchto oblastech také jednali. Trupy jsou stavěny s pěnovým jádrem Airex a ručně pokládanou vinylesterovou pryskyřicí vytlačovanou pod vakuem, což přináší vysokou pevnost při nižší hmotnosti. Propracované spojení trupu a paluby a relativně malý vyvýšený salón dávají modelu 440 nízký, elegantní profil, který snižuje aerodynamický odpor a boční snos. Pod palubou mostu lomené povrchy láme tvar pevných vln, když narazí na trup. Původní St. Francis 44 měl motory umístěné uprostřed lodi; tým z Knysny je přesunul dozadu a přidal malou záďovou výstupku pro zlepšení chování na vodě a pohybu lodi, což také uvolnilo prostor uprostřed každého trupu a dodalo více vztlaku ve vlnách, aby vykompenzovalo poměrně nízkou palubu mostu. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardní oplachtění kombinuje velkou hlavní plachtu s rolovací genovou a může být doplněno volitelným screecherem na čelenu nebo spinakrem. Kormidelní stanoviště umisťuje všechna ovládací zařízení plachet tak, aby je držitel hlídky zvládl obsluhovat sám, a kajuta vedle kormidla umožňuje posádce mimo službu odpočívat na doslech kormidelního kola. S výškou nad hladinou mostu 24 palců vyvolává u kritiků obavy kvůli nízkému profilu trupu, avšak tato nižší konstrukce se vyplatí ve formě menšího aerodynamického odporu a lepšího stoupání proti větru než u mnoha vyšších a těžších katamaránů. Při plavbě na zadoboční vítr rychlostí 25 uzlů v normálním moři si loď udržuje rychlost osm až deset uzlů, zatímco dva motorů o výkonu 27 koní ji pohánějí pod plachtami kolem sedmi uzlů. (2)
Ubytování
Knysna zvýšila výšku v kajutě nad původní hranici 188 cm a nabízí kupujícím několik praktických možností uspořádání kajuty, trupu, lodního záchodu a hlavního salónu přizpůsobených konkrétním potřebám. Navštívená loď měla dvě kuchyňky a tato řada obecně nabízí volbu mezi uspořádáním s kuchyňkou dole nebo nahoře, aby vyhovovala charteru i soukromému použití, přičemž dekorace spoléhá na barvy a styl života u pláže. Navzdory užšímu trupu než u konkurentů ve stejné třídě působí interiér spíše prostorně než stísněně. (1)
Výkon pod zatížením
Jako lehčí loď reaguje 440 na hmotnost a zatížení a pluje nejlépe, když je zatížena podle konstrukčních specifikací. Přetížení ji zpomaluje. Zážitek jednoho majitele z více než 4 000 dnů na palubě bez tvrdých nárazů vln do nízkého příčného nosníku naznačuje, že úpravy s motorem vzadu a záďovou vrtulí si svou plavební vlastnost na moři v praxi skutečně zasloužily. (1)
Refity a vlastnictví
Díky filozofii semi-custom lze model 440 specifikovat již ve fázi stavby trupu s možností volby uspořádání kajut, lodních záchodů i salónu, takže druzí majitelé často narazí na loď, která je již přizpůsobena plánům předchozího majitele na cestování nebo charter. (1)
Verdikt
Knysna 440 je promyšleně vyvinutý katamarán od Lavranos, který vyměňuje vysokou spojovací palubu těžších rivalů za nízký profil s minimální aerodynamickou odpor a klidnou pozici s motorem na zádi. Odmění správné vyvážení lodi a nabízí skutečnou kontrolu při plavbě v jedné osobě, i když její úzké trupy a nízká světlá výška jsou záměrným odklonem od třídových standardů.
Klady
- Motor umístěný vzadu a záďová výřež se zlepšují pohyb lodi na vlnách a zvětšují prostor uprostřed trupu
- Nízký profil snižuje aerodynamický odpor a zlepšuje stoupavost proti větru ve srovnání s vyššími katamarány
- Vedení lodi v jedné hlídce s přilehlou kajutou pro odpočinek
- Flexibilita polonávrhu uspořádání interiéru pro charter nebo soukromé využití (1)
Zápory
- Výška nad hladinou mostovky pouhých 24 palců vyvolává u kritiků obavy ohledně nízkého stoupání lodi
- Užší trupy než u tehdejších konkurentů v této třídě
- Výkon klesá při přetížení nad konstrukční limity (1)
