Design e Construção
O moderado casco de canoa do 440 é feito de fibra de vidro maciça laminada à mão abaixo da linha de água e com alma de balsa acima, utilizando resina vinilester em todo o barco para combater a osmose. O convés é aparafusado através de uma flange interna do casco com parafusos de aço inoxidável 316 de 1 polegada com espaçamento de 4 polegadas e colado com 3M 5200, uma união robusta que reflete a intenção estrutural do barco. Um leme com espuma encapsulada e uma madre de aço inoxidável maciça de 2 polegadas pendura-se num skeg parcial, e uma plataforma de ligação de 10 polegadas evita a infiltração de água pelo fundo enquanto o poço beneficia de uma enorme drenagem à popa que permite escoar rapidamente as vagas que lhe batem por cima. Cintos de regala de três polegadas e uma superfície antiderrapante agressiva completam uma disposição de convés segura e funcional. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O mastro cónico Charleston tem 62 pés e 4 polegadas de altura acima da linha de água, suportando um aparelho sloop à testa do mastro com 931 pés quadrados de área vélica. Cerca de 80 por cento dos novos compradores especificaram o sistema Leisure Furl padrão na retranca, e todos os cabos de manobra do mastro passam por mordedores para um molinete elétrico de duas velocidades sobre a casaria. Uma roda de leme de 44 polegadas é suficientemente grande para uma condução fácil, mas pequena o suficiente para se circular em redor, e as guarda-mancebos têm 31 polegadas de altura com portões a bombordo e a estibordo para uma circulação segura no convés de proa.
Manobrabilidade a Motor e à Vela
O motor auxiliar Yanmar de 75 cavalos, de fácil acesso, impulsionava o barco com energia sobrante nos testes da época, e o casco manobrava bem em curvas apertadas e recuava com agilidade. Apesar dos ventos fracos de teste, os juízes consideraram o 440 controlável e reativo, superando geralmente as expectativas para um barco com o seu deslocamento e relação lastro-deslocamento. A quilha de asas tem um calado de 4 pés e 11 polegadas (1,50 m) e adequa-se às águas pouco profundas das Bahamas ou do Belize, enquanto uma quilha de aleta de 5 pés e 4 polegadas (1,63 m) era oferecida como alternativa; o lastro é de 8.600 libras (3.900 kg) na quilha de asas e 8.072 libras (3.660 kg) na quilha de aleta. (1)
Acomodações
No interior, a ausência de uma plataforma elevada substancial significa que o acesso é feito simplesmente através de um rebordo baixo e de três degraus. O salão centra-se numa mesa de pedestal dobrável, eletricamente elevada ou descida, com capacidade para seis pessoas, e num sofá em U numa plataforma elevada a estibordo. A cozinha a estibordo possui um frigorífico de carga frontal, um congelador de carga superior e um fogão a gás propano Force 10 de três bicos. Um camarote de proa oferece um generoso beliche de pedestal sob uma grande escotilha de abrir com dois vigias, servido por uma casa de banho privativa com cabine de duche separada. Uma prateleira do poço a estibordo pode ser convertida num beliche, se necessário, e o convés de proa está desimpedido, com um molinete de âncora logo a popa do poço de âncora dividido.
O Veredicto
O Catalina Morgan 440 é um cruzeiro cuidadosamente projetado que equilibra o volume e a navegabilidade, com detalhes de construção — altura da plataforma de ligação, drenagem e fixação do convés — que priorizam a segurança. A sua manobrabilidade acessível e a capacidade generosa dos depósitos tornam-no uma proposta atraente para navegação costeira e de alto-mar.
Prós
- A plataforma de ligação de 10 polegadas e a grande drenagem à popa mitigam as infiltrações e o mar que entra no interior
- Casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com resina vinilester para resistência à osmose
- O molinete elétrico na casaria e os guarda-mancebos altos facilitam o manuseamento das velas e a segurança no convés
- A capacidade de 117 galões de combustível e 176 galões de água suporta cruzeiros prolongados
Contras
- A quilha de asas limita o desempenho à bolina em comparação com a opção de quilha de aleta mais profunda
- O enrolador na retranca adotado pela maioria dos compradores reduz a versatilidade da forma da vela grande
