Design e Construção
A forma do casco do Ker 40 é um estudo de volume controlado. Há mais volume a proa, particularmente cerca de um quarto do caminho a partir da proa, enquanto a popa não tem quinas e o casco apresenta uma enorme abertura sem recorrer a cavidades. Essa abertura alarga as laterais em redor do poço e confere ao barco uma boca larga à popa, o que o IRC recompensa fortemente. A boca na linha de água, no entanto, é mais estreita do que a do Tonnerre e mais estreita em relação à sua boca máxima, pelo que o casco se desloca pela água com uma pegada estreita e pouco arrasto. O espelho de popa possui uma saliência em vez de um canto arredondado, e o designer destaca que este canto afilado proporciona melhores propriedades hidrodinâmicas. (1)
A construção é por infusão com fibra de vidro E-glass e epóxi em redor de um núcleo de espuma de PVC fornecido pela SP, o M-Core, utilizado em todo o casco, convés e estrutura interior. O acabamento é totalmente pintado, sem gelcoat. As anteparas com flanges eliminam a necessidade de fita isolante, e os esforços da cabeça da quilha são transmitidos às anteparas de proa e de popa e à base do mastro através de duas travessas de liga metálica maquinada de qualidade aeroespacial. O designer descreve o barco como construído como uma peça única mas produzido em série, com a engenharia feita no gabinete da Ker da mesma forma que um barco de carbono, utilizando tecidos unidirecionais criteriosos, mas em fibra de vidro. Foi escolhido um núcleo de espuma de PVC em vez de Nomex porque se acredita que o IRC penalize o Nomex ainda mais do que o carbono. Construir em carbono com este comprimento pouparia, no máximo, talvez 150 kg.
Aparelho e Manobras
O aparelho é um sloop fracionado com mastro e retranca Hall Spars NZ em carbono de alto módulo, dois conjuntos de cruzetas de carbono inclinadas para a ré e aparelho fixo em varão (rod). Existem duas adriças da testa do mastro e uma adriça fracionada para as kites, além de uma única adriça da buja; um gurupés aparafusado suporta o inventário de ventos portantes. O pé da buja pode ser arriado ao nível do convés, com a escota a conduzir a partir de um guia de escota de anel sobre uma calha lateral com desmultiplicação de 6:1, subindo/baixando até 24:1, diretamente para o molinete principal. Os limitadores da escota da grande conduzem aos molinetes num layout de convés limpo.
Na água, a quilha evoluiu para oferecer uma ranhura mais larga e tornar o barco mais tolerante à navegação. O designer afirma que tem peso e estabilidade suficientes para subir ao vento como um comboio, mas, com vento portante, descola bruscamente. Os testadores consideraram-na muito potente à bolina, apesar do deslocamento leve, e gosta de ser navegada com o barco a adornar, mantendo a vela grande trabalhada para manter um ângulo de adorno constante. No RORC Myth of Malham, o barco sobreviveu a 45 nós e manteve uma média de 17 a 18 nós à popa durante seis horas. A organização esperava um desempenho semelhante ao de um barco desportivo, com uma velocidade particularmente forte à popa, e os juízes da Sailing World classificaram-no como uma obra de arte na construção naval e um excelente veleiro sob velas. (1)
Acomodações
No interior, o Ker 40 é muito minimalista. Um banco estrutural estende-se desde o salão até ao espelho de popa, com suportes para cachimbos por cima. A cozinha situa-se a bombordo do mastro e uma mesa de cartas a estibordo, o mínimo exigido pelas regras especiais, e as casas de banho estão instaladas à proa da antepara principal. Este é um barco cujo interior existe para cumprir as regras de segurança, não para receber convidados.
Problemas Conhecidos
O barco parecia estar impecável logo de saída da caixa, sem necessidade de grandes modificações, e a principal preocupação para o proprietário é a acomodação minimalista e as exigências de uma plataforma de regata de construção leve, em vez de qualquer falha crónica estrutural.
Remodelações e Propriedade
O barco de produção representa uma poupança de cerca de 50 por cento face a uma construção personalizada única, permitindo aos proprietários entrar no jogo do IRC de grande prestígio com velocidade personalizada, sem os custos de uma personalização feita à medida. O barco de teste Catapult foi construído para um proprietário experiente, principalmente para regatas de alto-mar, e personalizado com um pedestal Harken, uma mesa de cartas generosa e beliches de lona. Com uma tripulação de regata recomendada de 11 a 12 pessoas e tripulações típicas de 10 a 12 pessoas, a propriedade é moldada em torno da prontidão para campanhas, e não para navegações casuais de fim de semana.
O Veredicto
O Ker 40 é um veleiro de regata de produção semicustom que traduz uma engenharia única num equipamento IRC competitivo e reprodutível. É agressivo e muito rápido para o seu tamanho, mas suficientemente tolerante para navegar depressa numa esteira larga; a sua linha de água estreita com obras mortas afiladas é uma resposta inteligente ao crédito de boca da regra de compensação.
Prós
- Linha de água estreita e casco com asas que reduzem o arrasto ao mesmo tempo que garantem pontos no IRC pela boca
- Engenharia de qualidade única em fibra de vidro de produção por cerca de metade do custo de uma construção personalizada
- Manobrabilidade tolerante e de alto desempenho, com provada capacidade de sobrevivência a 45 nós e médias de 17-18 nós à popa
Contras
- O interior minimalista satisfaz apenas as regras especiais, não o conforto de cruzeiro
- A plataforma de regata de deslocamento leve exige uma tripulação de regata de 10 a 12 pessoas e manutenção ao nível de uma campanha
