Design e Forma do Casco
O Ker 33 segue a linguagem visual das suas irmãs maiores, com uma proa quase vertical, uma linha de água dinâmica e longa e secções de popa alargadas que ampliam as seções de ré para estabilidade à popa. O ponto em que se afasta dos Ker 40 maiores é no perfil subaquático: o casco apresenta mais inclinação lateral e tem uma forma de semideslocamento em vez de uma forma puramente planadora. Essa geometria compensa-se com ventos fracos, onde a área de superfície molhada reduzida ajuda o barco a acelerar quando a brisa é tímida. A quilha é uma aleta simples em vez de um bolbo, mas o terço inferior é uma bota de chumbo que mantém o centro de gravidade baixo, e o leme de pala corre sobre uma madre de fibra de carbono autoclavada com uma pala de pele de carbono com núcleo de espuma Corecell. (1)
Construção
O casco e o convés são em sanduíche de espuma, utilizando fibra de vidro E-glass e Corecell com resina vinilester, e os barcos são construídos em série com especificações quase idênticas. Os candeleiros, o púlpito de popa e o púlpito de proa são de compósito, autoclavados na própria fábrica e moldados como aerofólios eficientes para burlar o vento. A qualidade de construção incomparável da McConaghy está plasmada na sua estrutura, que foi projetada e construída sob a norma ISO 12215 Categoria A, nos termos do Regulamento Especial de Navegação Oceânica da ISAF, marcando o veleiro como apto para serviço em alto-mar.
Aparelho e Disposição do Convés
O primeiro Ker 33 ostentava um aparelho de uma só cruzeta e uma classificação IRC de apenas 1,021, podendo os proprietários especificar um mastro de alumínio ou de carbono. O barco pode ser preparado para spinnakers assimétricos usados a partir de um gurupés ou para velas de asa simétricas convencionais, sendo que a escolha do velerista e da eletrónica fica ao critério de cada um. No convés, a disposição é ergonómica e deliberada: o aparelho de labor é conduzido em linhas retas sempre que possível para manter a fricção no mínimo absoluto, e o equipamento reflete essa intenção com um pacote de convés Harken e mordedores Spinlock. (1)
Acomodações
Sob o convés, o barco é mais acolhedor do que o seu exterior de pura competição sugere. A disposição é surpreendentemente espaçosa e bem iluminada através das suas caraterísticas janelas grandes e de um acabamento maioritariamente branco. Três beliches duplos, dois sofás-beliche no salão, uma casa de banho adequada, uma mesa de cartas decente e uma cozinha funcional tornam o interior viável para cruzeiros prolongados, enquanto uma elegante mesa de carbono fixa o salão. Os detalhes práticos para navegação em alto-mar incluem excelentes passa-mãos e caixões de proa profundos, e a habitabilidade civilizada é confirmada pela sobriedade da disposição.
Performance Envelope
O design foi otimizado para o IRC desde o início, e Jason Ker teve o cuidado de garantir que também se comportasse sob a regra ORC. O primeiro barco entregue, enviado para a Austrália, registou uma classificação IRC de apenas 1,021 com o seu aparelho de uma só cruzeta, um valor que sublinha como o casco de semideslocamento e a baixa superfície molhada se traduzem numa velocidade eficiente em termos de regata. O motor interior a diesel de 20 cavalos e a capacidade de combustível de 40 litros colocam o veleiro firmemente no lado da competição, em vez do cruzeiro de longo alcance.
O Veredicto
O Ker 33 é um veleiro de cruzeiro-regata IRC focado que combina um casco de semideslocamento com baixa superfície molhada com um convés meticuloso e sem fricções, e um interior genuinamente habitável. É construído segundo um padrão consistente e capaz de navegar em alto-mar, recompensando uma tripulação que valoriza a eficiência do rating e sistemas limpos em detrimento do volume de conforto para animais.
Prós
- Casco de semideslocamento com superfície molhada reduzida com vento fraco
- Construção de produção quase idêntica ao padrão oceânico da Categoria A da ISO
- Convés ergonómico com aparelho em linha reta e equipamento de qualidade Harken/Spinlock
- Interior civilizado com três beliches, boa luz e detalhes práticos para navegação
Contras
- A quilha de aleta simples sem bolbo limita a estabilidade de forma final à popa
- A pequena capacidade de combustível de 40 litros restringe a autonomia a motor
- O velame e a eletrónica deixados à especificação do proprietário significam variabilidade na frota
