Design e Construção
O OD de Bruce Farr é um estudo de contenção grand-prix: uma proa virtualmente vertical, um espelho de popa invertido e uma casaria em forma de cunha construída a partir de linhas retas e ângulos retos. O casco é um laminado sólido de fibras de vidro E-glass, epóxi, compósitos de espuma e tecidos de pré-impregnado húmido, sendo que todo o casco e convés são curados em estufa para fixar a rigidez. A quilha é uma quilha de aleta de aço que suporta um bolbo de chumbo revestido a epóxi, com um calado carregado de 8 pés e 6 polegadas. Uma madre do leme em fibra de carbono suporta uma pala de epóxi, fibra de carbono e E-glass, e o convés largo e plano assenta sobre uma quilha profunda de alta estabilidade. Com um deslocamento próximo das 10 900 libras e lastro de cerca de 5 100 libras, a relação lastro-deslocamento do barco, de cerca de 47 por cento, e o D/L de 110, classificam-no como um veleiro de regata leve e rígido, e não como um cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobra de Velas
O Farr 40 está isento de brandais volantes, velas de proa sobrepostas e tripulações dispendiosas. É um aparelho fracionado com varão de aço não contínuo, um mastro de fibra de carbono da Sparcraft que suporta cruzetas duplas para a ré com ângulo de 20 graus nos cadenotes, e uma retranca de alumínio. Os cadenotes situam-se quase na regala, pelo que as bujas sem sobreposição são caçadas dentro dos brandais, e a vela grande de carangueja possui talas completas no topo, enquanto as bujas têm pequenas talas na valuma. Todos os controlos de velas estão a meia-nau, a escota da grande de estilo europeu corre para a ré e abaixo do convés até um carro da escota com sistema de amarração interno, e um macaco hidráulico para o mastro é de série. Os molinetes Harken são padrão — 48.3 primários de três velocidades e 44.2 STAs para a escota da grande e adriças — com equipamento de spinnaker Harken e um pau de spinnaker de carbono, além de um estai de proa Tuff Luff; os spinnakers à testa do mastro continuam a ser uma opção. Uma enorme roda de leme com poço opcional é montada bem a popa.
Acomodações
Este é um barco de regata com um interior rudimentar. Uma pequena cozinha situa-se na antepara de bombordo, equipada com um fogão de dois bicos e um lava-loiça pequeno, uma geleira em frente e dois depósitos de água de 21 galões. Beliches longos para a tripulação estendem-se a bombordo e a estibordo, com prateleiras de arrumação úteis, mas a mesa de cartas encaixada sob o soalho do poço não oferece sequer pé-direito para estar sentado. O motor diesel Yanmar de 27 cavalos situa-se logo a proa da mesa de cartas, centralizado no barco e virado 180 graus para a ré sobre um saildrive, colocando a hélice imediatamente atrás da quilha. A capacidade de combustível é de 20 galões.
Problemas Conhecidos
Velejadores de teste que ligaram um barco antigo relataram alguma vibração, com a unidade inferior a parecer ligeiramente fora de alinhamento. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se numa classe de monotipos onde a regra do timoneiro amador e os limites da tripulação profissional mantêm as campanhas acessíveis. O equipamento padrão — mastro de carbono, pacote Harken, macaco hidráulico — define as especificações, e a roda opcional, a vela de mastro e a escota da grande sob o convés refletem escolhas comuns dos proprietários em vez de uma reformulação total.
O Veredicto
O Farr 40 OD é um monotipo construído especificamente para o efeito, que oferece uma engenharia de alto nível a um timoneiro amador. O seu casco em fibra de vidro e epóxi pós-curado, quilha de bolbo e aparelho de carbono produzem um velejador rígido e leve, enquanto o interior minimalista confirma o seu programa de competição pura.
Prós
- Classe monotipo com tripulação amadora até aos limites profissionais
- Casco e convés em fibra de vidro E/gesso epóxi/espuma pós-curados para rigidez
- Aparelho fracionado em carbono sem brandais volantes ou velas de proa sobrepostas
- Motor interior a diesel centralizado e voltado para a ré em saildrive para uma colocação limpa da hélice
Contras
- Interior rudimentar sem pé-direito para sentar na mesa de cartas
- Vibração relatada na linha de transmissão num barco testado
- O calado de 8'6" limita algumas zonas de cruzeiro
