Diseño y construcción
La forma del casco del Ker 40 es un estudio de volumen controlado. Hay más volumen a proa, particularmente alrededor de una cuarta parte de la distancia desde la proa, mientras que a popa no hay pantoques vivos y el casco presenta un enorme ensanchamiento sin recurrir a hundimientos. Ese ensanchamiento hace que las plataformas laterales alrededor de la bañera sean anchas y le da al barco una manga ancha a popa, algo que el IRC premia enormemente en el viento portante. Sin embargo, la manga en la línea de flotación es más estrecha que la del Tonnerre y más estrecha en relación con su manga máxima, por lo que el casco se desplaza por el agua con una huella estrecha y muy poco arrastre. El espejo de popa lleva un saliente en lugar de una esquina redondeada, y el diseñador señala que esta esquina afilada ofrece mejores propiedades hidrodinámicas. (1)
La construcción es por infusión con fibra de vidrio E y epoxi alrededor de un núcleo de espuma de PVC suministrado por SP, el M-Core, utilizado en todo el casco, la cubierta y la estructura interior. El acabado es totalmente pintado sin gelcoat. Los mamparos con pestaña eliminan la necesidad de enmendar con cinta, y las cargas de proa y popa se transmiten a los mamparos de proa y popa y a la fogonadura del mástil a través de dos vigas de aleación de grado aeroespacial mecanizadas. El diseñador describe el barco como construido como si fuera único pero producido en serie, con una ingeniería realizada en la oficina de Ker de la misma manera que un barco de carbono utilizando un uso inteligente de tejidos unidireccionales, pero en fibra de vidrio. Se eligió un núcleo de espuma de PVC en lugar de Nomex porque se cree que el IRC penaliza el Nomex aún más que el carbono. Construir en carbono a esta eslora ahorraría quizás un máximo de 150 kg.
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado con mástil y botavara Hall Spars NZ en carbono de alto módulo, dos pares de crucetas hacia popa en carbono y jarcia firme de varilla. Hay dos drizas de tope de palo y una fraccionada para las cometas, además de una sola driza de foque; un bauprés atornillado soporta el inventario de vientos portantes. El pujamen de foque se puede arriar hasta el nivel de la cubierta, con la escota que va desde un guiacabos de anillo volante en una pista lateral con un acortamiento de 6:1, subida/bajada de 24:1, directamente al winche principal. Los topes de la escota mayor conducen a los winches en una distribución limpia de la cubierta.
En el agua, la quilla de aleta ha evolucionado para ofrecer una ranura más ancha y hacer que el barco sea más permisivo al navegar. El diseñador afirma que tiene suficiente peso y estabilidad como para ceñir como un tren, pero que con viento portante arranca con fuerza. Los probadores consideraron que era muy potente de ceñida a pesar de su desplazamiento ligero, y prefiere navegar con cierta acimutada, manteniendo la mayor trabajada para conservar un ángulo de escora constante. En el Myth of Malham de RORC, el velero soportó 45 nudos y promedió entre 17 y 18 nudos con viento portante durante seis horas. La revista esperaba un rendimiento similar al de un sportsboat, una ráfaga especialmente con viento portante, y los jueces de Sailing World la calificaron como una obra de arte en la construcción naval y un excelente ancla bajo las velas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Ker 40 es muy minimalista. Un banco estructural va desde el salón hasta el espejo de popa con pasamanos de proa sobre él. La cocina se sitúa a babor del mástil y una mesa de cartas a estribor, lo mínimo estrictamente necesario para cumplir con las reglas especiales, y los aseos están instalados a proa del mamparo principal. Este es un barco cuyo interior existe para satisfacer las normas de seguridad, no para recibir invitados.
Problemas conocidos
El velero salió de fábrica prácticamente listo para navegar sin necesidad de modificaciones importantes, y la principal consideración para el propietario es el alojamiento minimalista y las exigencias de una plataforma de regata de construcción ligera, más que cualquier fallo crónico.
Refits y propiedad
El barco de producción representa aproximadamente un ahorro del 50 % en comparación con una construcción personalizada única, lo que permite a los propietarios entrar en el gran juego del IRC sin costes de personalización. El barco de prueba Catapult fue construido para un armador experimentado principalmente para regatas de altura y personalizado con un pedestal Harken, una generosa mesa de cartas y literas de lona. Con una tripulación de regata recomendada de 11 a 12 personas y tripulaciones típicas de 10 a 12, la propiedad se define en torno a la preparación para las campañas más que a la navegación ocasional de fin de semana.
El veredicto
El Ker 40 es un velero de regata de producción semicustom que traduce la ingeniería única en un arma IRC competitiva y repetible. Es agresivo y muy nervioso para su tamaño, pero lo suficientemente permisivo como para navegar rápido por una vía de regata ancha; además, su estrecha línea de flotación con obra muerta ensanchada es una respuesta inteligente al crédito de manga de la regla de hándicap.
Pros
- La estrecha eslora en flotación y el casco acampanado reducen la resistencia al avance mientras se obtiene el crédito de manga del IRC.
- Ingeniería de calidad única en el vidrio de producción por aproximadamente la mitad del coste de una construcción personalizada.
- Maniobrabilidad permisiva y de alto rendimiento con un rendimiento probado de supervivencia de 45 nudos y promedios de 17-18 nudos a un largo.
Cons
- El interior minimalista solo satisface las reglas especiales, no el confort de crucero.
- La plataforma de regata de desplazamiento ligero exige una tripulación de regata de 10 a 12 personas y un mantenimiento a nivel de campaña.
