Design a konstrukce
Tvar trupu plachetnice Ker 40 je ukázkou kontrolovaného objemu. V přední části je více prostoru, zejména kolem čtvrtiny cesty od přídě, zatímco na zádi nejsou žádné lomy boku a trup má obrovský rozpětí bez nutnosti využití dutin. Toto rozšíření tlačí boční paluby kolem kokpitu do šířky a dodává lodi velkou šířku na zádi, což jachtařský systém IRC silně ohodnocuje. Šířka na vodorysce je však užší než u Tonnerre a relativně užší ve srovnání s její maximální šířkou, takže trup se pohybuje ve vodě na úzkém podkladu s minimálním odporem. Zrcadlo lodi má spíše hranatý nárazník než zaoblený roh a projektant poznamenává, že tento ostrý roh poskytuje lepší hydrodynamické vlastnosti. (1)
Konstrukce je infuzní laminát z E-skla a epoxidu kolem PVC pěnového jádra M-Core dodaného loděnicí SP, které se používá v celém trupu, palubě i vnitřní struktuře. Vzhled lodi je kompletně lakovaný bez gelcoatu. Přírubové přepážky eliminují potřebu lepení a síly působící na příď a záď jsou přenášeny do přední a zadní přepážky a do paty stěžně prostřednictvím dvou profilů z obráběného leteckého hliníku. Projektant popisuje loď jako postavenou jako jedinečný exemplář, ale ve velkosériovém provedení, přičemž konstrukční práce proběhly v kanceláři Ker stejným způsobem jako u karbonové lodi, avšak s rozumným použitím jednosměrných vláken v laminátu. PVC pěnové jádro bylo zvoleno namísto Nomexu, protože se má za to, že IRC penalizuje Nomex ještě více než karbon. Výroba karbonové lodi při této délce by ušetřila maximálně 150 kg.
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je zlomkový sloop s stěžněm a ráhnem Hall Spars NZ z vysokomodulového karbonu, dvěma sadami dozadu skloněných karbonových sálingů a pevným lanovím z prutových tyčí (rod). K drakům slouží dvě vrcholové a jedna zlomková výtahová lana, plus jedno kosatkové výtahové lano. Na přídě je přišroubovaný čelen pro nesení plachet po větru. Spodní lem kosatky lze spustit na úroveň paluby, přičemž otěže vedou z létajícího prstence s průvlakem na bočním kolejiště s poměrem předání 6:1, nahoru/dolů s poměrem 24:1, přímo k hlavnímu vinšně. Stopery hlavních otěží vedou k vinšnám v čistém uspořádání paluby.
Na vodě se ploutev vyvinula tak, aby nabízela širší drážku a činila loď tolerantnější při plavbě. Konstruktér uvádí, že má dostatek hmotnosti a stability na to, aby stoupala proti větru jako vlak, zatímco po větru prudce akceleruje. Zkušební jachtaři zjistili, že i přes nízký výtlak je loď velmi silná proti větru a dobře funguje s náklonem, kdy hlavní plachta pracuje pro udržení konstantního úhlu náklonu. V závodě RORC Myth of Malham loď přečkala vítr o síle 45 uzlů a po dobu šesti hodin dosahovala průměrné rychlosti 17 až 18 uzlů po větru. Očekávalo se sportovního výkonu podobného sportovním lodím, zejména v plavbě po větru, a porotci časopisu Sailing World ji označili za mistrovské dílo lodního stavitelství a vynikající kotvící loď pod plachtami. (1)
Ubytování
Pod palubou je Ker 40 velmi minimalistický. Strukturální lavicové sedadlo vede od salónu až k zrcadlu lodi s madly nad ním. Kuchyňka se nachází na levoboku od stěžně a mapový stůl na pravoboku – což je naprosté minimum vyžadované speciálními předpisy (Special Regs). Lodní záchody jsou zapojeny před hlavní přepážkou. Tato plachetnice má interiér existující pouze pro splnění bezpečnostních předpisů, nikoli pro ubytování hostů.
Známé problémy
Loď přišla z výroby v naprosto perfektním stavu bez potřeby rozsáhlých úprav a hlavní otázkou pro budoucího majitele je spíše minimalistické ubytování a nároky na údržbu lehce stavěné závodní platformy než nějaký chronický závadný systém.
Refity a vlastnictví
Sériová loď představuje zhruba 50procentní úsporu oproti zakázkové stavbě na míru, což majitelům umožňuje vstoupit do světa závodů IRC s vlastní rychlostí bez vlastních finančních nákladů. Zkušební loď Catapult byla postavena pro zkušeného majitele především pro offshore závodění a byla upravena na kormidelním sloupku Harken, s velkorysým navigačním stanovištěm a trubkovými lůžky. S doporučenou závodní posádkou 11 až 12 členů a typickou posádkou 10 až 12 je vlastnictví tohoto plavidla zaměřeno spíše na připravenost na závodní sezónu než na rekreační víkendové plavby.
Verdikt
Ker 40 je poloklientský sériový závodní speciál, který přeměňuje jedinečný konstrukční nápad na opakující se, konkurenceschopné zbraně podle pravidel IRC. Na svou velikost je agresivní a skvěle vyvážená, přesto je dostatečně tolerantní pro rychlou plavbu v širokém větru. Její úzká vodoryska s rozšířeným bokem je chytrou odpovědí na bonusové body za šířku v handicapových pravidlech.
Klady
- Úzká vodoryska a rozšířený trup snižují odpor a zároveň přinášejí bodů v IRC za šířku
- Inženýrská úroveň jednorázové stavby v sériovém laminátu přibližně za poloviční cenu zakázkové stavby
- Odpouštějící, vysoce výkonné ovládání s prověřeným přežitím ve větru o síle 45 uzlů a průměrnou rychlostí po větru 17–18 uzlů
Zápory
- Minimalistický interiér vyhovuje pouze specifickým pravidlům (Special Regs), nikoli komfortu při plavbě
- Závodní platforma s lehkým výtlakem vyžaduje závodní posádku 10–12 osob a údržbu na úrovni celého týmu
