Design e costruzione
La forma dello scafo del Ker 40 è uno studio di volumi controllati. C'è più volume a prua, in particolare a circa un quarto della lunghezza dal dritto di prua, mentre a poppa non ci sono spigoli vivi e lo scafo presenta un enorme allargamento senza ricorrere a incavi. Questo allargamento fa sì che i passavanti intorno al pozzetto siano ampi e conferisca alla barca un baglio massimo generoso a poppa, che l'IRC premia fortemente all'ancora. Il baglio al galleggiamento, tuttavia, è più stretto rispetto al Tonnerre e più stretto rispetto al suo baglio massimo, quindi lo scafo si muove nell'acqua su una base stretta con una resistenza minima. Lo specchio di poppa presenta un bordo piuttosto che un angolo arrotondato, e il progettista nota che questo angolo vivo offre migliori proprietà idrodinamiche. (1)
La costruzione è a infusione con vetro E e resina epossidica attorno a un'anima in schiuma di PVC fornita da SP, l'M-Core, utilizzata in tutto lo scafo, la coperta e la struttura interna. La finitura è interamente dipinta, senza gelcoat. Le paratie a flangia eliminano la necessità di incollare, e i carichi della testa di chiglia sono trasmessi alle paratie di prua e poppa e alla scassa dell'albero attraverso due traverse in lega lavorata di grado aeronautico. Il progettista descrive la barca come costruita come un pezzo unico ma prodotta in serie, con un lavoro ingegneristico svolto nel cantiere Ker nello stesso modo di una barca in carbonio, utilizzando saggi tessuti unidirezionali ma in vetroresina. È stato scelto un'anima in schiuma di PVC anziché in Nomex perché si ritiene che l'IRC penalizzi il Nomex ancora più del carbonio. Costruire in carbonio a questa lunghezza risparmierebbe al massimo circa 150 kg.
Armo e manovre
L'armo è a sloop frazionato con albero e boma Hall Spars NZ in carbonio ad alto modulo, due gruppi di crocette acquartierate in carbonio e sartiame fisso in tondino (rod). Ci sono due drizze in testa d'albero e una frazionata per i kites, oltre a una singola drizza di fiocco; un bompresso attaccato a perno porta le vele portanti. Il picco del fiocco può essere abbassato a livello della coperta, con la scotta che passa da un passacavo a D su una tratta laterale con rinvio 6:1, rinvio 24:1 per l'abbattimento, fino al winch principale. Le stopper della scotta della randa conducono ai winch in un layout di coperta pulito.
In acqua la pinna è stata evoluta per offrire una scanalatura più larga e rendere la barca più permissiva alla navigazione. Il progettista afferma che abbia peso e stabilità sufficienti per salire di bolina come un treno, mentre alle andature portanti si scarta nettamente. I tester hanno rilevato che è molto potente di bolina nonostante il dislocamento leggero, e preferisce essere condotta con un po' di torcimento, mantenendo la randa caricata per conservare un angolo di sbandamento costante. Nel Myth of Malham della RORC, la barca ha resistito a 45 nodi e ha registrato una media di 17-18 nodi alle andature portanti per sei ore. La fonte si aspettava prestazioni da sportboat, una velocità particolarmente elevata alle andature portanti, e i giudici di Sailing World l'hanno definita un capolavoro di cantieristica e un eccellente ancoraggio sotto vela. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Ker 40 è molto minimalista. Una panca strutturale corre dal salone fino allo specchio di poppa con corrimano a T sopra. La cucina si trova a sinistra dell'albero e un tavolo da carteggio a dritta, il minimo indispensabile richiesto dalle regole speciali (Special Regs), mentre i bagni sono installati a prua della paratia principale. Questa è una barca la cui interni esistono per soddisfare le norme di sicurezza, non per ospitare ospiti.
Known Issues
La barca è apparsa perfetta appena uscita dalla scatola, senza bisogno di modifiche importanti; la principale considerazione per l'armatore riguarda gli interni minimalisti e le esigenze di una piattaforma da regata leggera, piuttosto che problemi cronici di manutenzione.
Refit e proprietà
La barca di serie rappresenta un risparmio di circa il 50% rispetto a una costruzione personalizzata su misura, consentendo agli armatori di entrare nel mondo dell'IRC senza i costi di una barca custom. La barca da test Catapult è stata costruita per un armatore esperto principalmente per le regate d'altura ed è stata personalizzata con una colonnina Harken, una generosa stazione di carteggio e cuccette a tubo. Con un equipaggio da regata raccomandato di 11-12 persone e equipaggi tipici di 10-12 persone, la proprietà si configura attorno alla prontezza per le campagne piuttosto che per la navigazione occasionale del fine settimana.
Il verdetto
Il Ker 40 è una barca da regata di serie semi-personalizzata che traduce l'ingegneria unica in un'arma IRC ripetibile e competitiva. È aggressivo e pronto alla straorzata per le sue dimensioni, ma abbastanza permissivo da navigare velocemente attraverso un largo canale; la sua stretta linea di galleggiamento con opere morte svasate è una risposta intelligente al credito di larghezza delle regole di stazza.
Vantaggi
- Linea di galleggiamento stretta e scafo svasato riducono la resistenza idrodinamica ottenendo al contempo crediti di larghezza IRC
- Ingegneria di livello unico nella vetroresina di serie a circa metà costo di una costruzione personalizzata
- Manovrabilità permissiva ad alte prestazioni con provate capacità di sopravvivenza a 45 nodi e medie di 17-18 nodi alle andature portanti
Svantaggi
- Gli interni minimalisti soddisfano solo le regole speciali, non il comfort in crociera
- La piattaforma da regata a dislocamento leggero richiede un equipaggio di regata di 10-12 persone e una manutenzione su scala di campagna
