Design e Construção
O 39 FC evolui o JPK 38 FC com uma nova forma de casco e um interior mais espaçoso, cujo volume foi aumentado através de secções de proa maiores e uma boca 30 centímetros maior a dois metros de distância da roda de proa. Um casco largo e potente possui secções de proa suficientemente profundas para cortar as vagas, e a profundidade do casco está ajustada para absorver o peso extra de uma carga de viagem. A casaria apresenta uma linha de teto invertida — quadrada, com uma quina de arrufo pronunciada e para-brisas fixo — que moderniza o visual ao mesmo tempo que ganha volume interior, permitindo que as vigias panorâmicas inundem o salão de luz. A construção em sanduíche de espuma infundida a vácuo estende-se pelo casco, convés e anteparas, com um núcleo de Airex de 25 milímetros e laminado de vinilester; a suspensão da quilha é inteiramente de laminado sólido. Uma estrutura resistente à torção, zonas de esforço reforçadas e uma quilha em T com aleta de ferro fundido e lastro de chumbo completam um chassis construído com a alta qualidade do GRP de um veleiro de regata. (1)
Aparelho e Manobra
O governo é feito por duas canas de leme em vez de duas rodas de leme, com o timoneiro sentado no convés lateral atrás de bancos curtos e à frente de um carro da escota montado no espelho de popa que mantém a escota da grande livre de manobras. Todos os controlos principais — cana do leme, estai de popa, carro da escota e ambos os molinetes — estão ao alcance da mão, e a vela de proa redireciona facilmente para o molinete de barlavento para navegar em solitário. Escrevendo na Yachting World, o testador considerou o leme muito leve e quase neutro à bolina, e observou que o barco continuava no rumo quando o leme era solto com toda a vela a um vento de 23 nós. Um aparelho fracionado de 9/10 carrega um estai de popa ajustável para moldar a vela grande, uma longa verga à testa do mastro para uma vela grande com grande valuma e um gurupés retrátil de 1,6 metros que separa eficientemente o estai de proa e a asa assimétrica. O mastro opcional em carbono Axxon reduz 40 quilogramas no topo. Escrevendo na YACHT, o testador registou uma média de 6,5 nós sob vela grande e genoa com 6 a 8 nós de vento, e com o gennaker superior de 138 metros quadrados manteve 9 nós com 12 nós de brisa, demonstrando uma excelente capacidade de planeio precoce. (1)
Acomodações
No interior, o 39 FC apresenta-se como um veleiro de salão elevado: um para-brisas fixo e vidros em todas as laterais com três vigias de casco por bordo, uma grelha de 15 milímetros de Plexiglas que recorta a superestrutura e um interior em nogueira que é convidativo em vez de opulento. A mesa de cartas e a cozinha longitudinal situam-se a estibordo, um sofá em U a bombordo com uma divisória de apoio, e a mesa do salão rebate para formar um verdadeiro beliche duplo a partir de almofadas guardadas. Um assento de proa voltado para a frente funciona como secretária ou beliche transversal, enquanto em frente se encontram armários de duas portas e um armário de suspensão. Os proprietários podem optar por dois camarotes de popa, à custa de uma casa de banho ligeiramente mais pequena. O camarote de proa desce até um beliche duplo de 2,1 metros com pé-direito sob a escotilha de proa. A capacidade de arrumação medida no layout padrão atinge os 3,5 metros cúbicos, e o salão mantém a sensação acolhedora de um cruzeiro mais pesado com abundante luz natural.
Problemas Conhecidos
A bateria básica de 100 Ah é apenas suficiente para viagens mais longas, e o motor Volvo Penta padrão é acusticamente ruidoso e bastante barulhento — o barco de teste substituiu-o por um Nanni de 38 cv mais potente, mas rústico. A qualidade dos acabamentos é parcialmente simples, com portas de madeira folheada para as zonas húmidas assentes em plano sobre uma estrutura interior em PRFV sem caixilhos, com a fenda mascarada por tiras de espuma preta. O barco de teste também apresentou deflexão do leme limitada a estibordo. O barco é caro, é vendido sem rede de concessionários e os tempos de entrega ultrapassaram os dois anos.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários especificam instrumentos e piloto automático da NKE ou B&G, e desde 2026 uma opção de leme de roda substitui as duas manivelas das canas do leme. O casco é apoiado por uma garantia de 2 anos contra osmose. O depósito de diesel padrão de 90 litros pode ser duplicado, e uma hélice dobrável de duas pás, um gurupés de carbono e o ajuste de escota de genoa em 3D vêm de série. A infusão do estaleiro e a laminação única do fundo significam que raramente são necessárias remodelações estruturais, mas o motor barulhento e o banco de baterias reduzido são as primeiras atualizações dos novos proprietários.
O Veredicto
O JPK 39 FC é um verdadeiro crossover: um chassis de raiz em regata envolto num interior de cruzeiro brilhante e prático, suficientemente rápido para planar com brisas moderadas, mas estável e tolerante quando o vento aumenta. Exige compromissos — no acabamento, no refinamento do motor, no apoio do concessionário — mas recompensa o proprietário autónomo com um veleiro de cruzeiro rápido e capaz de navegar com tripulação reduzida.
Prós
- Plataforma estável e tolerante, com velocidades médias muito elevadas e planeio precoce
- Poço derivado de regatas com excelente ergonomia para tripulação reduzida
- Interior luminoso e espaçoso com disposições flexíveis de beliches e camarotes
- Construção em sanduíche infundido a vácuo com zonas de esforço reforçadas
Contras
- Capacidade de bateria padrão marginal para cruzeiros prolongados
- Motor a diesel integrado ruidoso e brusco
- Acabamento interior parcialmente simples; sem rede de concessionários
- Longos prazos de entrega e custo de compra mais elevado
