Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, aplicada em resina de poliéster com acabamento em gelcoat isotálico, apoiado por uma grelha estrutural de fibra de vidro colada e laminada no lugar, e por um contramolde de alumínio na zona do salão. O convés injetado tem alma com painéis de balsa descontínuos, e a quilha de lastro é de ferro fundido encapsulado em epóxi. Comparado com o 54DS, o 53 apresenta uma casaria do tipo bolha, mas com um perfil muito mais baixo e elegante, e as suas obras mortas são visivelmente mais baixas e menos volumosas. As janelas curvas características da Jeanneau situam-se na casaria, e os conveses revestidos a teca conferem um acabamento clássico. A escotilha do tambucho desliza para dentro do soalho e pode ser fixada a alturas intermédias para maior segurança com tempo forte. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Os cabos de manobra das vergas, incluindo a escota da grande, são levados à casaria, enquanto um caixão de amarras embutido no soalho do poço mantém o aparelho de labor organizado. Os carros da buja são totalmente ajustáveis a partir do poço, demonstrando que o barco foi projetado tanto para navegar como para viver a bordo. Os velejadores de teste consideraram que o casco desenhado por Philippe Briand era fácil de mover pela água, mantendo bem o rumo e entrando num bom e largo rumo de bolina; a capacidade de ajustar a forma da buja com esses carros ajustáveis recompensava o menor esforço com um bom desempenho com vento fraco. O governo estabilizou-se rapidamente num rumo largo, com um leme suave e preciso e excelente sensibilidade ao leme, embora um dos testadores tenha notado que o governo parecia um pouco duro. O 53 rodou 360 graus em cerca de 1,5 comprimentos de barco e parou completamente a dois comprimentos de barco da velocidade máxima à frente em marcha-atrás, com uma marcha atrás em linha reta muito fácil. A motor, um Yanmar de 110 hp levava-o aos 8,8 nós a 3400 rpm e aos 7,4 nós numa rotação de cruzeiro de 2200 rpm, enquanto o ruído do motor se mantinha num zumbido discreto graças a um isolamento considerável.
Acomodações
O interior é incrivelmente versátil, disponível em quatro disposições com três a cinco camarotes para dormir e três a quatro casas de banho; o salão e a cozinha são as constantes. O salão é luminoso e arejado, com sofás-beliche ao longo de todo o comprimento em ambos os lados, uma grande mesa de refeições a estibordo com folhas dobráveis e um sofá a bombordo que se converte em dois assentos do capitão separados. Uma mesa em forma de C acomoda até oito pessoas com duas cadeiras elegantes, e um segundo sofá serve também como beliche de mar com um apoio de braço oculto para um armário de vinhos. Um luxuoso camarote do armador pode situar-se à proa ou à popa; a versão a popa testada apresentava um excelente pé-direito, luz e ventilação sob o poço, uma grande cama central e uma casa de banho privativa com duche. À proa, podem ser especificadas camarotes duplos simétricos ou um pequeno camarote da tripulação e um camarote de passagem a estibordo. O pé-direito em todo o barco é bem superior a 1,80 m. A cozinha possui bancadas e arrumação generosas, com duas unidades de frigorífico com congelador, um micro-ondas e, no barco de teste, uma exaustor e máquina de lavar louça — embora o exaustor limitasse o espaço nos armários.
Problemas Conhecidos
Os testadores apontaram algumas falhas práticas. O amplo bimini sobre o molinete da escota da grande à proa tornava a afinação da vela uma tarefa difícil na âncora de teste. Na disposição de teste com beliche de popa, a altura livre vertical sobre o beliche duplo central era de apenas 2 pés e 7 polegadas, com apenas espaço para agachar à proa do beliche, e a ventilação parecia escassa com apenas quatro pequenas vigias de abrir. As braçolas do poço são bastante baixas, pelo que os assentos oferecem pouco apoio para as costas. (2)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que encomendassem um barco novo podiam especificar um pequeno camarote de tripulação em substituição do armário de velas dedicado, ou um camarote de passagem a estibordo, e a mesa de cartas tem espaço para eletrónica auxiliar com um enorme armário e condutas de canalização para máquina de lavar e secar roupa atrás dela. O barco carece de uma garagem para o anexo à popa que o maior 57 possui. Um robusto rolo de âncora duplo, um cavernoso poço de âncoras e um molinete de âncora embutido com controlo remoto no posto de governo simplificam a manobra do equipamento de fundear, enquanto uma grande hélice dobrável de três pás e uma potente hélice de proa tornam as saídas dos lugares de marina controladas.
O Veredicto
O Jeanneau Yachts 53 é um cruzeiro espaçoso e bem equipado que traduz o comprimento na linha de água e os sistemas de um barco personalizado num pacote de produção em série. O seu interior versátil, casco fácil de mover e manuseamento controlado da potência adequam-se tanto ao cruzeiro familiar como a viagens prolongadas, com apenas pequenos compromissos ergonómicos e de ventilação em determinadas configurações de beliches.
Prós
- Quatro disposições intercambiáveis com até cinco camarotes e cozinha/salão constantes
- Casco Briand de fácil propulsão, com leme preciso e manobra compacta
- Isolamento considerável do motor e hélice de proa potente para atracação silenciosa e controlada
Contras
- As braçolas baixas do poço oferecem pouco apoio para as costas
- O bimini de proa pode obstruir o ajuste da escota da grande
- As variantes com camarote do armador a popa apresentam pé-direito apertado e ventilação fraca
