Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con resina poliestere e finitura in gelcoat isoftalico, supportato da una griglia strutturale in vetroresina incollata e laminata in posizione, e da un sotto-pavimento in alluminio nell'area della dinette. La coperta stampata ad iniezione ha un'anima in pannelli di balsa discontigui, e la chiglia zavorrata è in ghisa incapsulata in resina epossidica. Rispetto al 54DS, il 53 presenta una tuga con effetto osmosi ma con un profilo molto più basso e filante, e le sue opere morte sono visibilmente più basse e meno tondeggianti. Le caratteristiche finestrature curve di Jeanneau si trovano sulla tuga, e le coperte rivestite in teak conferiscono un tocco di classe. Il tambuccio scorre nella paglietta e può essere fissato a metà altezza per garantire la sicurezza con vento forte. (2)
Armo e manovrabilità
Le manovre di servizio dagli alberi, inclusa la scotta della randa, sono rinviate alla tuga, mentre una gassa integrata nel pagliolato del pozzetto mantiene l'attrezzatura di manovra ordinata. Le carrelline del fiocco sono completamente regolabili dal pozzetto, a dimostrazione che la barca è stata progettata per navigare tanto quanto per vivere a bordo. I velisti di prova hanno trovato lo scafo progettato da Philippe Briand facile da spingere sull'acqua, con buona stabilità di rotta e un ottimo passaggio sull'onda di bolina; la possibilità di regolare finemente la forma del fiocco tramite queste carrelline regolabili ha premiato il minimo sforzo con ottime prestazioni con aria leggera. Il timone si è assestato rapidamente su un ampio angolo di rullio, offrendo una risposta morbida e precisa con un eccellente feedback sul timone, sebbene un tester abbia notato che la sensazione al timone risultava un po' dura. Il 53 girava su se stesso in 360 gradi in circa 1,5 lunghezze di barca e si fermava di colpo a due lunghezze dalla velocità massima in avanti, in retromarcia, con un facile avanzamento in linea retta. A motore, un Yanmar da 110 hp la spingeva fino a 8,8 nodi a 3.400 giri/min e a 7,4 nodi a 2.200 giri/min, tipici del regime di crociera, mentre il rumore del motore rimaneva un ronzio discreto grazie a un isolamento considerevole.
Abitabilità
Gli interni sono straordinariamente versatili, offerti in quattro layout con da tre a cinque posti letto e da tre a quattro bagni; la dinette e la cucina sono le costanti. La dinette è luminosa e ariosa, con divani a tutta lunghezza su entrambi i lati, una grande dinette a dritta con sedute pieghevoli e un divano a sinistra che si converte in due poltrone del comandante separate. Un tavolo a C ospita fino a otto persone con due eleganti sedie, e un secondo divano si trasforma in una cuccetta di guardia con bracciolo a scomparsa per un vino. Una lussuosa cabina armatoriale può essere posizionata a prua o a poppa; la versione a poppa testata presentava un'altezza interna eccellente, luce e ventilazione sotto il pozzetto, una grande cuccetta a isola e un bagno privato con doccia. A prua è possibile richiedere due cabine doppie simmetriche o una piccola cabina dell'equipaggio e una cabina di passaggio a dritta. L'altezza interna è ben superiore ai sei piedi. La cucina è ampiamente dotata di piano lavoro e stivaggio, con due unità frigorifero per il ghiaccio, un forno a microonde e, sulla barca testata, un aspiratore e un lavastoviglie — sebbene l'aspiratore limitasse lo spazio nei gavoni.
Problemi noti
I tester hanno segnalato alcuni svantaggi pratici. Il largo bimini sopra il winch della scotta randa di prua rendeva la regolazione della vela un'impresa faticosa quando la barca era ancorata per le prove. Nel layout di prova con cuccetta di poppa, l'altezza interna sull'isola matrimoniale era di soli 2 piedi e 7 pollici, con altezza sufficiente solo per accovacciarsi a prua della cuccetta, e la ventilazione sembrava insufficiente con sole quattro piccole oblò apribili. I paramare del pozzetto sono piuttosto bassi, quindi i sedili offrono poca supporto per la schiena. (2)
Refit e proprietà
Gli armatori che ordinano una nuova barca possono specificare una piccola cabina equipaggio al posto del gavone delle vele dedicato, o una cabina di passaggio a dritta; la stazione di carteggio ha spazio per l'elettronica ausiliaria, con un enorme gavone e i raccordi idraulici per lavatrice e asciugatrice alle sue spalle. La barca manca di un garage tender a poppa come quello della più grande 57. Un robusto doppio musone dell'ancora, un cavernoso gavone delle ancore e un salpa-ancora incassato con telecomando alla timoneria semplificano la gestione delle attrezzature di ancoraggio, mentre un grande'elica abbattibile a tre pale e una potente elica di prua rendono controllate le uscite dal posto barca.
Il verdetto
Il Jeanneau Yachts 53 è una barca da crociera spaziosa e ben attrezzata che trasforma la lunghezza al galleggiamento e gli impianti di una barca personalizzata in un pacchetto di serie. I suoi interni versatili, lo scafo facile da condurre e la gestione controllata della potenza si adattano sia alla crociera familiare sia alle lunghe navigazioni, con solo lievi compromessi ergonomici e di ventilazione in alcune configurazioni delle cuccette.
Vantaggi
- Quattro layout intercambiabili con fino a cinque cabine e cucina/salone costanti
- Scafo Briand facile da spingere, con timone preciso e manovre di ormeggio molto compatti
- Notevole isolamento del motore e potente elica di prua per un ormeggio silenzioso e controllato
Svantaggi
- I paramare bassi del pozzetto offrono poca protezione per la schiena
- Il bimini di prua può ostacolare la regolazione della scotta della randa
- Le varianti armatoriale a poppa mostrano un'altezza interna ridotta e una ventilazione debole
