Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK, das mit Polyesterharz und einem Isophthals-Gelcoat versehen ist. Er wird von einer glasfaserverstärkten Bodengruppe gestützt, die verklebt und laminiert ist, sowie von einer Aluminium-Bodenwrange im Salonbereich. Das injiziert gegossene Deck ist mit unregelmäßigen Balsaholz-Sandwichplatten ausgestattet, und der Ballastkiel ist Gusseisen, das in Epoxidharz eingegossen ist. Im Vergleich zur 54DS hat die 53 ein Kajütdach mit Blasenbildung, jedoch mit einem deutlich niedrigeren, flacheren Profil. Ihr Überwasserschiff ist spürbar niedriger und weniger voluminös. Die für Jeanneau typischen geschwungenen Fenster befinden sich auf dem Kajütdach, und dekorierte Decks aus Teakholz verleihen dem Boot eine edle Ausstrahlung. Die Niedergangsluke lässt sich in den Boden schieben und kann für mehr Sicherheit bei starkem Wetter in Zwischenpositionen fixiert werden. (2)
Rigg und Handhabung
Die Arbeitsleinen der Spargen, einschließlich der Großschot, werden zur Kajütaufbau geführt, während ein in den Plichtboden eingelassener Leinenkasten das laufende Gut sortiert hält. Die Fockcars sind komplett aus der Plicht heraus verstellbar, was zeigt, dass das Boot sowohl zum Segeln als auch zum Wohnen an Bord konzipiert wurde. Testsegler stellten fest, dass der von Philippe Briand entworfene Rumpf sich leicht durchs Wasser schieben ließ, gut kursstabil war und auf raumen Kursen eine hervorragende Höhe am Wind lief; die Möglichkeit, die Fockform mit diesen verstellbaren Cars fein abzustimmen, belohnte minimale Anstrengungen mit guter Leistung bei leichtem Wind. Das Rudern fand schnell zu einer breiten Bahn mit einem weichen, direkten Gefühl und hervorragender Rückmeldung des Ruders, obwohl ein Tester bemerkte, dass das Steuerruder etwas steif wirkte. Die 53 drehte sich innerhalb von etwa 1,5 Bootslängen einmal um die eigene Achse und kam zwei Bootslängen vor voller Geschwindigkeit im Rückwärtsgang abrupt zum Stehen, wobei das Rückwärtsfahren in geraden Linien sehr einfach war. Unter Motor trieb ein 110 PS starker Yanmar sie auf 8,8 Knoten bei 3.400 U/min und 7,4 Knoten bei einer Fahrtendrehzahl von 2.200 U/min, während der Motorenlärm dank einer soliden Isolierung zu einem unauffälligen Summen blieb.
Unterbringung
Der Innenraum ist bemerkenswert vielseitig und wird in vier Layouts mit drei bis fünf Schlafplätzen und drei bis vier Nasszellen angeboten; der Salon und die Pantry sind dabei die Konstanten. Der Salon ist hell und luftig mit Längskojen an beiden Seiten, einer großen Steuerbord-Essnische mit klappbaren Sitzflächen und einer Backbord-Sitzbank, die sich zu getrennten Skipperkojen umbauen lässt. Ein Tisch im C-förmigen Layout bietet Platz für bis zu acht Personen zusammen mit zwei stilvollen Stühlen, und eine zweite Sitzbank dient gleichzeitig als Seekoje mit einem verdeckten Weinschrank-Armlehnenbereich. Eine luxuriöse Eignerkabine kann im Vorschiff oder achtern liegen; die getestete achtere Version bot hervorragende Stehhöhe, viel Licht und Belüftung unter dem Cockpit, ein großes Inselbett und eine eigene Nasszelle mit Dusche. Im Vorschiff können symmetrische Doppelkojen oder eine kleine Crewkabine sowie eine Steuerbord-Passagierkabine bestellt werden. Die Stehhöhe überall liegt weit über 1,80 m. Die Pantry ist mit ausreichend Arbeitsfläche und Stauraum ausgestattet und verfügt über zwei Kühlschränke, eine Mikrowelle und auf dem Testboot eine Dunstabzugshaube und eine Geschirrspülmaschine – wobei die Haube den Stauraum in den Schränken einschränkte.
Bekannte Schwachstellen
Die Tester wiesen auf einige praktische Mängel hin. Das breite Bimini über der Vorsteuerwinde machte das Trimmen des Segels vor dem Testanker zu einer mühsamen Angelegenheit. Im Testlayout mit Achterkoje betrug die Stehhöhe über der Doppelkoje auf der Insel nur 2 Fuß 7 Zoll, und im Vorschiff gab es kaum Stehhöhe außerhalb der Koje. Die Belüftung schien mit nur vier kleinen, öffnenden Luken unzureichend. Die Sülls der Plicht sind ziemlich niedrig, sodass die Sitze wenig Rückenstütze bieten. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner, die ein neues Boot bestellten, konnten anstelle der separaten Segelkiste eine kleine Crewkabine oder eine Durchgangskabine an Steuerbord spezifizieren. Die Navigationsecke bietet Platz für zusätzliche Elektronik und verfügt über einen riesigen Stauraum sowie die Rohrleitungen für Waschmaschine und Trockner dahinter. Das Boot verfügt nicht über eine Achtergasse für das Beiboot, wie sie die größere 57 besitzt. Eine robuste doppelte Ankerrolle, ein riesiger Ankerkasten und eine eingelassene Ankerwinde mit Fernbedienung am Steuerrad vereinfachen die Handhabung des Ankergeschirrs, während ein großer dreiflügeliger Faltpropeller und eine leistungsstarke Bugstrahlsteuerung das Verlassen der Liegeplatzboje kontrolliert machen.
Das Fazit
Die Jeanneau Yachts 53 ist eine geräumige, hochwertig ausgestattete Fahrtenyacht, die die Länge in der Wasserlinie und die Systeme eines Custom-Baus in ein Serienprodukt überträgt. Ihr vielseitiger Innenraum, der leicht anspringende Rumpf und das gut kontrollierbare Leistungsniveau eignen sich sowohl für das Fahrtensegeln mit der Familie als auch für längere Törns, wobei bei bestimmten Kojenkonfigurationen nur moderate Abstriche bei Ergonomie und Belüftung zu machen sind.
Vorteile
- Vier austauschbare Layouts mit bis zu fünf Kabinen und konstanter Pantry/Salon-Konfiguration
- Leicht anspringender Briand-Rumpf mit direktem Rudergefühl und geringem Wendekreis
- Sehr gute Motorisolierung und kraftvoller Bugstrahlruder für ein leises, kontrolliertes Anlegen
Nachteile
- Niedrige Cockpitsenkel bieten wenig Rückenstütze
- Das vordere Bimini kann die Bedienung der Großschot behindern
- Die Eignerversionen achtern weisen geringe Stehhöhe und schwache Belüftung auf
