Diseño y construcción
El casco es un sándwich infundido con núcleo de balsa y una capa de barrera protectora para evitar la ósmosis, mientras que la cubierta está moldeada por inyección mediante el proceso Prisma propietario de Jeanneau e incluye también un núcleo de balsa para producir una estructura excepcionalmente ligera manteniendo la resistencia necesaria. Las obras muertas muestran pantoques corridos a lo largo de aproximadamente 40 centímetros por encima de la línea de flotación, superficies casi verticales por encima de ellos y un amplio chaflán donde se unen a la cubierta; la sección de proa es visiblemente ancha y la manga máxima de 4,5 metros se mantiene hasta la popa, en el espejo de popa. En el interior, el peso del mobiliario se ha mantenido bajo y dentro de los 1,5 metros desde la quilla, con los estibos situados cerca de la línea de crujía y paneles de tejido en los mamparos y encimeras utilizados para amortiguar el ruido. El camarote de proa se beneficia del aislamiento acústico, y las escotillas de inspección desmontables en el plan llevan pernos de acero inoxidable para asentar firmemente y evitar golpes. (1)
Aparejo y maniobra
El concepto de cubierta walk-around permite a un miembro de la tripulación salir de la bañera y llegar a la cubierta de proa sin tener que pasar por encima de las brazolas, lográndose mediante una pendiente en los pasillos laterales desde el medio del barco hacia abajo hasta un nivel del espejo de popa coincidente con el plan de la bañera. Esta configuración inclinada proporciona la seguridad de un púlpito al salir de la bañera y baja el nivel de la cubierta para reducir el riesgo de golpes de botavara, aunque grandes imbornales de cubierta gestionan el agua que se acumula en las secciones de popa cerradas al navegar de ceñida. El aparejo en sí utiliza un mástil de aluminio de doble cruceta con cable de acero inoxidable 1x19 y un doble backstay; los obenques de arriba D1 y el topes terminan en cadenotes independientes para abrir un paso despejado hacia proa en los amplios pasillos laterales. Un Code Zero ondea desde un botalón de compuesto que también desplaza el ancla hacia proa de la roda vertical. En las pruebas, el velero ciñó hasta 35 grados y se asentó a 8,1 nudos con 15 nudos de viento a 60 grados con la mayor enrollable en el mástil, mientras que el Code Zero, al aparejarse, produjo 9,1 nudos con un dedo en la caña. Los timones gemelos con cojinetes autoalineables y un motor Yanmar estándar de 57 caballos (80 disponibles) ofrecen un gobierno sensible y fácil a pesar del tamaño. (2)
Alojamiento
El 490 se siente notablemente espacioso en su totalidad, con distribuciones inteligentes que se ofrecen en dos a cinco camarotes y dos o tres aseos; el salón, la cocina y el escritorio de cartas permanecen constantes mientras solo cambian los camarotes. El camarote del armador estándar a proa es una verdadera suite familiar con una cama isla de 2,0 por 1,6 metros, abundante estiba, armarios roperos, acceso privado a un aseo y ducha independientes, y estanterías ubicadas en el centro con un televisor integrado, todo ello bañado de luz y bien ventilado. A popa, dos camarotes dobles son espaciosos y cuentan con mucha luz. El espacioso salón tiene capacidad para seis personas en su mesa, con un banco extraíble que se estiba firmemente bajo cubierta durante la navegación, y la cocina totalmente equipada rodea al usuario con un enorme frigorífico al que se accede desde arriba y por los laterales. La bañera está bien protegida y segura en navegación, pero se transforma en un salón cuando las brazolas plegables se elevan para formar hamacas y un cojín de relleno conecta con la mesa deslizable descentrada. (3)
Problemas conocidos
Un navegante de prueba señaló que el puntal de madera fijo en el plan de la bañera sería mejor como una unidad retráctil para evitar tropezar cuando no se utiliza. En otra prueba, el barco no pudo cazar la botavara sobre la línea de crujía debido a un pequeño problema de jarcia, lo que recordaba que el trimado del aparejo merece atención.
Refits y propiedad
Los armadores que elijan el 490 pueden especificar mayor enrollable en mástil, winches eléctricos, un paquete de rendimiento con velas de Mylar trirradiales y backstay ajustable de alto módulo, y el sistema de atraque por joystick de 360 grados mantenido disponible por la opción del motor de menos de 100 caballos. El cofre de proa situado en la roda puede estibar una auxiliar inflable y velas adicionales, mientras que una plataforma de baño con estiba integrada para la balsa salvavidas a popa y la tecnología SEANAPPS completan el paquete de crucero moderno.
El veredicto
El Sun Odyssey 490 es un buque insignia diseñado con sumo cuidado que rediseña la cubierta de crucero en torno a una circulación segura y libre de brazolas, y una bañera convertible sin sacrificar un interior espacioso y lleno de luz. Su comportamiento a vela y a motor es permisivo para su eslora, y la construcción utiliza infusión y moldeo modernos para mantenerse ligero pero rígido.
Pros
- Las pasarelas laterales walk-around sin escalones de brazola mejoran el acceso y la seguridad en la cubierta de proa.
- Espacioso interior de buque insignia con verdadera suite del armador y distribución constante entre el salón y la cocina.
- Casco de sándwich de balsa infundida con capa de barrera y cubierta Prisma para una estructura ligera y fuerte.
- Los timones dobles y la hélice de proa retráctil hacen que un 49 pies sea fácil de gobernar.
Cons
- El soporte fijo del plan de la bañera es un peligro de tropiezo al descansar
- Pequeños problemas en la jarcia pueden impedir el uso de la escota de la botavara en la línea de crujía hasta que se solucionen
