Design e Construção
A relação D/L de Briand de 170 confirma um casco leve para o comprimento, e é essa leveza que dá ao 45.2 o seu comportamento rápido e adequado para surfar à popa, ao mesmo tempo que lhe permite um imenso volume interior e estabilidade inicial que o impede de adornar muito com vento fraco. O casco abaixo da linha de água é em fibra de vidro maciça laminada manualmente com reforços de Kevlar nas secções de proa, uma espécie de "colchão de proteção" que proporciona resistência adicional ao impacto em encontros no mar alto com detritos ou contentores, e alguma tranquilidade nessas águas graças à resistência de impacto do Kevlar na proa. O convés utiliza um núcleo de balsa para rigidez e redução de peso, e todo o conjunto é em PRFV de baixa manutenção, familiar a qualquer estaleiro em todo o mundo. Uma quilha de aleta com bolbo com um calado padrão de 1,98 metros (ou uma versão de pouco calado de 1,60 metros) situa-se sob um leme de pala profundo e equilibrado, e o coeficiente de capotagem de 2,11 — ligeiramente acima da referência tradicional de 2,0 para navegação de alto-mar — classifica-o como um cruzeiro costeiro e de alto-mar, e não como um barco dedicado a tempestades no Oceano Antártico, apresentando uma boca que, em adornos extremos com ondas que quebram, o torna ligeiramente mais propenso a ficar invertido do que um especialista estreito e de quilha pesada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
No convés, o 45.2 foi construído em torno da facilidade de manobra, com um plano vélico totalmente enrolável controlado a partir de um enorme poço à popa, um mastro enrolável padrão e uma retranca rígida. Sendo um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta cerca de 1.001 pés quadrados de área vélica, apresenta uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 20,7, o que o mantém em movimento com as brisas leves do Mediterrâneo ou das Caraíbas onde barcos mais pesados dependem do motor para um bom desempenho com vento fraco; no entanto, essa mesma área vélica significa que ele fica sobrecarregado rapidamente e necessita de rizar cedo assim que o vento ultrapassa os 15 a 18 nós. Os cadenotes de pódio individuais, posicionados bem para dentro, permitem que a genoa seja encaixada firmemente para ângulos apertados, e uma vela de teste registou um rumo muito confortável a cerca de 50 graus do vento com 6 nós de vento real num vento aparente de 19 nós. O carro da escota da grande situa-se a proa do tambucho com escotas a meia-baga, todos os controlos de velas são levados para a ré através de organizadores de convés e um estai de popa divisível facilita o acesso à popa — mas os molinetes principais estão montados na extremidade de popa da casaria, fora do alcance do timoneiro, o que torna as viradas por avante em solitário dependentes do piloto automático manter o rumo enquanto o velejador se desloca para a proa. (1)
Disposição do Poço e do Convés
Duas rodas de leme definem o poço, abrindo uma passagem central desimpedida desde o tambucho até ao espelho de popa invertido e facilitando o acesso fácil à água ou ao anexo, ao mesmo tempo que reduz a fadiga do timoneiro em longas travessias através de posições de governo variadas. A boca muito recuada torna a configuração com duas rodas prática, e os assentos revestidos a teca estão inclinados para um assento confortável, mesmo quando o barco está adornado, e são suficientemente compridos para dormir sob as estrelas. Uma enorme mesa de poço com geleira integrada fixa o espaço, ladeada por armários de asas de gaivota a bombordo e a estibordo e por uma grande lazarete entre as rodas, enquanto 12 escotilhas de abrir mantêm o convés desimpedido mas ventilado. A proa, um rolo de âncora duplo e um degrau do púlpito situam-se acima de um tambor de enrolar de vela de proa sob o convés no poço da âncora, e uma caixa de velas estanque no convés logo a popa do poço da amarra se combina com dois robustos cunhos a meia-nau; um espelho de popa de abrir com degrau de popa, escada profunda e uma escada de banho guardada no seu próprio armário completam esta popa ideal para nadar e atracar em marinas de pequeno calado.
Acomodações
Foram construídos dois layouts: uma versão armador com um único camarote de proa e dois camarotes duplos a popa, e uma edição charter com dois camarotes duplos a proa e mais dois a popa. O camarote de proa do armador possui uma cama central de casal, toucador espelhado, armários leves em teca e uma casa de banho extraordinária com porta curva que envolve uma cabine de duche independente; ambas as casas de banho são totalmente moldadas em fibra de vidro. O salão envolve um sofá a estibordo e um assento central independente em redor de uma mesa de teca que o estaleiro afirma acomodar 10 pessoas, enquanto a célebre cozinha linear a bombordo se estende com lava-loiça duplo, fogão de quatro bicos e forno, frigorífico e congelador, e um engenhoso armário de comida deslizante — uma disposição que permite a várias pessoas trabalhar sem atrapalhar o cozinheiro. Uma mesa de cartas orientada 30 graus fora do centro encaixa sob o convés lateral de estibordo, oposta à casa de banho de popa, e as vigias de abrir em todos os camarotes unem-se às escotilhas para uma excelente ventilação em todo o barco.
Problemas Conhecidos e Propriedade
A chumaceira superior do leme é a única área que exige foco de manutenção: o suporte original em aço galvanizado pode enferrujar se a água se acumular na caixa, e muitos proprietários substituem-no por uma versão personalizada em aço inoxidável ou bronze. Alguns proprietários também constatam que o poço da âncora acumula corrente se a recolha não for monitorizada. Caso contrário, o motor interior a diesel Yanmar de 62 cavalos (a maioria dos barcos possui a série 4JH com cerca de 56 a 75 cv) tem bom acesso através dos degraus do tambucho e das escotilhas do camarote de popa, equipado com uma caixa de deslizamento estanque e livre de manutenção, apoiado por uma rede global de peças que torna o veleiro um candidato durável e ergonómico para travessias oceânicas.
O Veredicto
O Sun Odyssey 45.2 é um veleiro equilibrado que se situa na plataforma de charter do Mediterrâneo e é capaz de realizar travessias de alto-mar, rápido e compensador com vento fraco a moderado, mas que exige uma mão ativa nas linhas de rizo quando o vento aumenta. Recompensa o comprador que o mantém leve e vigia o casquilho do leme.
Prós
- Casco leve e ágil com forte desempenho com ventos fracos e velocidade favorável à popa em navegação de surf
- Reforço de proa em Kevlar para resistência ao impacto em alto-mar
- Poço com duas rodas de leme, passagem livre pelo espelho de popa e fácil acesso à água
- Interiores espaçosos e bem ventilados com três ou quatro camarotes, destacando-se a cozinha linear
- Motor diesel fiável Yanmar da série 4JH com suporte global de peças
Contras
- O suporte do rolamento superior do leme enferruja se a água se acumular; muitos proprietários realizam uma remodelação nesta zona
- O deslocamento leve e o movimento vivo penalizam a sobrecarga e exigem rizar cedo
- A localização dos molinetes à proa dos postos de governo complica as viradas por avante com tripulação reduzida
- A boca e o coeficiente de capotagem de 2,11 tornam-no menos ideal para navegação dedicada em oceanos do hemisfério sul
