Design a konstrukce
Briandův poměr D/L 170 potvrzuje lehký trup na danou délku a právě tato lehkost dává modelu 45.2 jeho rychlé chování při plavbě po vlnách po větru, zatímco zároveň poskytuje obrovský vnitřní objem a počáteční stabilitu, která zabraňuje velkému náklonu ve slabém větru. Trup pod čarou ponoru je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s výztuhou Kevlar v příďových sekcích, což je jakési „kolizní lože“, které poskytuje dodatečnou odolnost proti nárazu při setkání na moři s plovoucími předměty nebo kontejnery a přináší klid v těchto vodách. Paluba využívá balzové jádro pro zvýšení tuhosti a snížení hmotnosti a celý koncept je udržovatelsky nenáročný GRP, který je znám každé loděnici po celém světě. Pod hlubokým, vyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli spočívá bomba s ploutvovým kýlem se standardním ponorem 6 stop a 7 palců (nebo mělkou verzí s ponorem 5 stop a 3 palce). Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,11 – mírně nad tradičním offshore limitem 2,0 – ji řadí spíše mezi pobřežní a offshore cruisery než mezi specializovanou bouřkovou loď pro jižní oceány. Její šířka v extrémních situacích při pádu vln způsobuje, že je o něco náchylnější k tomu, aby zůstala dnem vzhůru, než úzká speciální loď s těžkým kýlem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Na palubě je model 45.2 postaven kolem snadné ovladatelnosti, s plně rolovacími plachtami ovládanými z obrovského zadního kokpitu, standardním rolovacím stěžněm a pevným kikingem. Tato šalupa s vrcholovou takeláží nese přibližně 1 001 čtverečních stop plochy plachet, což jí dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,7. Díky tomu se udržuje v pohybu i ve slabém středomořském nebo karibském vánku, kde by těžší lodě musely na slabý vítr motorovat. Avšak stejná plocha plachet znamená, že loď rychle přeplouvá a po dosažení větru nad 15 až 18 uzlů vyžaduje včasné refování. Jednotlivé podkotevní úchyty jsou umístěny hluboko uvnitř trupu, což umožňuje pevně přivázat genovu pro ostré kurzy. Zkušební plavba ukázala, že loď bez problémů držela kurz asi 50 stupňů po větru při rychlosti 6 uzlů v zjevném větru o síle 19 uzlů. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn před vstupem do kajuty s ovládáním v polovině ráhna, všechny ovládací lana jsou svedena dozadu přes palubní organizéry a rozdělený zadní stěh usnadňuje přístup k zádi – avšak hlavní vinšny jsou namontovány na zádi nástavby, mimo dosah kormidelníka, což závisí obraty při plavbě v jedné osobě na tom, zda autopilot udrží kurz, zatímco se jachtař přesouvá dopředu. (1)
Uspořádání kokpitu a paluby
Kokpit definují dvě kormidelní kola, která otevírají volný centrální průchod od vstupu do kajuty k zrcadlu lodi na zadní straně trupu a usnadňují přístup k vodě nebo pomocnému člunu, zatímco snižují únavu kormidelníka při dlouhých plavbách v různých polohách kormidla. Šířka trupu, která se táhne daleko dozadu, činí uspořádání s dvěma koly praktickým. Teakové sedačky jsou nakloněné pro pohodlné sezení i při náklonu a dostatečně dlouhé na spaní pod hvězdami. Prostor kokpitu dominuje obrovský stůl s integrovanou chladicí schránkou na led, po jehož bocích jsou na levoboku a pravoboku skříňky typu „gull-wing“ a velká záďová komora mezi kormidelními koly. Dvanáct otevíracích luken udržuje palubu přehlednou a zároveň dobře větranou. Vpředu se nad navijákem kosatky v kotevní studánce nachází dvojitý kotevní rolník a stupínek káni, zatímco vodotěsná palubní komora na plachty hned za kotevní šachtou se doplňuje o dvě pevné vazáky uprostřed lodi. Otevírací zrcadlo lodi s opěrným stupínkem na zádi, hlubokým žebříkem a koupacím žebříkem uloženým ve vlastní skříňce dokreslují záď vhodnou pro koupání a kotvení v Malém Středozemním moři.
Ubytování
Byly postaveny dvě verze uspořádání: majitelská verze s jednou přední kajutou a dvěma dvoulůžkovými záďovými kajutami a charterová edice se dvěma dvoulůžkovými předními a dvěma záďovými kajutami. Přední majitelská kajuta má středové dvojlůžko, zrcadlo, světlý teakový nábytek a výjimečný lodní záchod s oblou stranou, který uzavírá samostatnou sprchu; oba toalety jsou vyrobeny zcela z laminátu. Salón obepíná pravobokovou sedačku a volně stojící sedadlo ve středové ose kolem teakového stolu, na kterém podle tvrzení loděnice sedí až 10 osob, zatímco proslulá podélná kuchyňka na levoboku se táhne od dvojitého dřezu, čtyřhořákového sporáku s troubou, chladničky a mrazáku až po geniální posuvnou skříň na jídlo – takové uspořádání umožňuje několika lidem pracovat bez toho, aby překáželi kuchaři. Navigační stanoviště orientované o 30 stupňů mimo střed se nachází pod pravobokovou palubou naproti zadnímu WC a otevírací iluminátory v každé kajutě propojují lukny pro vynikající celkovou větratelnost.
Známé problémy a údržba
Horní ložisko kormidla je jediným místem vyžadujícím pozornost při údržbě: původní nerezový nebo pozinkovaný nosník může zrezivět, pokud v jeho pouzdru stojí voda, a mnoho majitelů jej nahrazuje zakázkovou verzí z nerezové oceli nebo bronzu. Někteří majitelé také zjišťují, že v kotevní studánce se hromadí řetěz, pokud není sledováno jeho vytažení. Jinak je na motor Yanmar o výkonu 62 koní (většina lodí má sérii 4JH o výkonu přibližně 56 až 75 hp) dobře přístupné prostřednictvím schodů vstupu do kajuty a luken zadní kajuty, které jsou vybaveny bezúdržbovou dnovou pouzdrem (stuffing box) bez zatékání a podporovány globální sítí náhradních dílů, což z této lodi činí odolnou, ergonomickou kandidátku na oceánskou plavbu.
Verdikt
Sun Odyssey 45.2 je vyvážená jachta, která stojí na pomezí mezi středomořským charterovým modelem a schopnou plachetnicí pro oceánské plavby. Je rychlá a přináší radost ve slabém až mírném větru, ale když vítr zesílí, vyžaduje aktivní práci s refovacími lany. Odmění kupujícího, který udržuje loď lehkou a dbá na stav kormidelních ložisek.
Klady
- Lehký, obratný trup s vynikajícími vlastnostmi ve slabém větru a rychlostí při plavbě po vlnách
- Kevlarové vyztužení přídě pro odolnost proti nárazům na moři
- Kokpit se dvěma kormidelními koly, průchozím zrcadlem lodi a snadným přístupem k vodě
- Prostorný, dobře větraný interiér se třemi nebo čtyřmi kajutami s výraznou podélnou kuchyňkou
- Spolehlivý diesel Yanmar řady 4JH s celosvětovou dostupností náhradních dílů
Zápory
- Pouzdro horního kormidelního ložiska reziví, pokud v něm stojí voda; mnoho majitelů jej proto renovuje
- Nízký výtlak a živý pohyb na vlnách trestají přetížení a vyžadují včasné refování
- Umístění vinšen před kormidelní stanoviště komplikuje obraty s malou posádkou
- Šířka a koeficient převrácení (CSF) 2,11 činí loď méně ideální pro plavbu v extrémních podmínkách jižních oceánů
