Tasarım ve İnşa
Briand'ın 170'lik D/L oranı, bu boy için hafif bir gövde olduğunu doğrular; bu hafiflik, 45.2'ye rüzgar altında hızlı ve dalga seyri dostu bir karakter kazandırırken, hafif rüzgarda çok fazla yatmasını engelleyen muazzam bir iç hacim ve başlangıç stabilitesi sunar. Su hattının altındaki gövde, baş kesimlerinde Kevlar takviyesi bulunan masif el yatırması fiberglastan yapılmıştır; bu yapı, açık denizde döküntüler veya konteynallerle karşılaşmalarda ekstra darbe direnci sağlayan bir "çarpışma matı" işlevi görür ve Kevlar baş yapısının darbe direnciyle o sularda bir miktar güven verir. Güvertede sertlik ve ağırlık azaltmak için balsa dolgulu sandviç yapı kullanılmıştır ve tüm bu paket, dünya çapındaki her tersanenin aşina olduğu, az bakım gerektiren GRP malzemeden üretilmiştir. Standart 6 fit 7 inç su çekimine sahip torpil salma (veya 5 fit 3 inçlik sığ versiyonu), derin ve dengeli bir asma dümenin altına yerleştirilmiştir. Geleneksel açık deniz referans değeri olan 2.0'nin biraz üzerindeki 2.11 alabora direnci (CSF) oranı, onu özel bir güney okyanusu fırtına teknesinden ziyade kıyı ve açık deniz gezi teknesi olarak konumlandırır; ekstrem kırılan dalga yatışlarında ise genişliği nedeniyle dar ve ağır salmalı uzman teknelerden daha fazla ters dönmeye meyilli kalabilir. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertede 45.2, devasa bir kıç havuzluktan kontrol edilen tam sarmalı yelken planı, standart sarmalı direk ve hareketli bumba iç çarmığı ile kolay kullanım üzerine inşa edilmiştir. Yaklaşık 1.001 fit kare yelken alanına sahip bu direk tepe armalı sloop, 20,7'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla, daha ağır teknelerin hafif rüzgarda motor gücüyle zorlandığı Akdeniz veya Karayipler'in hafif esintilerinde bile rahatça ilerlemesini sağlar; ancak aynı yelken alanı, teknenin hızla fazla rüzgar altında kalmasına neden olur ve rüzgar 15 ila 18 knot'ı geçtiğinde erken camadan vurulmasını gerektirir. İç tarafa yerleştirilmiş tek gövdeli çarmıh ayakları, dar açılarda cenovanın sıkıca sarılmasına olanak tanır; yapılan bir test seyrinde, 19 knot görünür rüzgarda 6 knot hızla rüzgar altından yaklaşık 50 derece açıyla rahatça seyredebildiği görüldü. Ana iskota arabası tambocun önünde, bumba ortasından iskota kontrolü şeklinde konumlandırılmıştır; tüm yelken kumandaları güverte organizatörleri vasıtasıyla kıça yönlendirilmiştir ve bölünmüş kıç ıstralya kıç tarafa erişimi kolaylaştırır — ancak ana vinçler dümencinin ulaşamayacağı şekilde kasara tavanının kıç ucuna monte edilmiştir. Bu durum, tek başına tramola atarken dümencinin rotayı tutması için otopilota bağımlı kalmasına neden olur. (1)
Havuzluk ve Güverte Düzeni
Havuzluğu tanımlayan çift dümen dolabı, tamboçtan ters kıç aynalığa kadar net bir merkezi geçiş yolu açar; teknenin çeşitli dümen pozisyonlarındaki uzun seyirlerinde dümenci yorgunluğunu azaltırken, suya veya botla erişimi kolaylaştırır. Kıça doğru iyi korunan genişlik, çift dümen dolabı düzenini pratik kılar; tik kaplı koltuklar, tekne yattığında bile konforlu oturmak için açılı bir şekilde tasarlanmıştır ve yıldızların altında uyumak için yeterince uzundur. Gömme buzdolabına sahip devasa bir havuzluk masası alanın merkezinde yer alır; bunun her iki yanında iskele ve sancak kanatlı saklama bölmeleri ile dümen dolaplarının arasında büyük bir kıç ambar (lazarette) bulunur. Açılabilir 12 heç ise güverteyi dağınık olmaktan kurtarıp havalandırmasını sağlar. Baş tarafta, çift demir makarası ve papas korkuluğu, demirlikteki güverte altı flok sarma tamburunun üzerine yerleştirilmiştir. Zincirlik hemen arkasındaki su sızdırmaz güverte saklama bölmesi ve yelken kutusu, ortada bulunan iki adet sağlam koç boynuzuna eşlik eder. Kıçta korkuluk basamağı, derin merdiven ve kendi saklama dolabında duran yüzme merdiveni ile donatılmış açılabilir kıç aynalık, yüzme ve dinlenme dostu kıç tarafı tamamlar.
Konaklama
İki farklı yerleşim planı üretilmiştir: başta tek bir kamara ve kıçta iki adet çift kişilik yatağa sahip armatör versiyonu ile başta iki adet çift kişilik, kıçta ise iki adet çift kişilik yatağa sahip charter versiyonu. Armatörün baş kamarasında, orta hatta konumlandırılmış çift kişilik ada tipi yatak, aynalı makyaj masası, açık renkli tik mobilyalar ve içinde ayrı bir duş alanı bulunan kavisli kapılı olağanüstü bir banyo yer alır; her iki banyo da tamamen fiberglastan kalıplanmıştır. Salonda, sancak tarafında bir salon koltuğu ve ortada ayakta duran orta hat sedirinin etrafında, tersanenin 10 kişi oturabileceğini iddia ettiği bir tik masa yer alırken, ünlü sıralı iskele tarafı kuzine çift evye, dört gözlü ocak ve fırın, buzdolabı ve derin dondurucu ile akıllıca tasarlanmış sürgülü bir yiyecek dolabıyla uzanır. Bu yerleşim, birden fazla kişinin çalışmasına izin verirken aşçının ayaklarına takılmasını engeller. Merkezden 30 derece açıyla konumlandırılmış navigasyon istasyonu, kıç banyonun karşısındaki sancak güverte altına gizlenmiştir ve her kamaradaki açılır lumbuzlar, tüm tekne boyunca mükemmel bir havalandırma sağlayacak şekilde heçlere bağlanır.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik
Üst dümen yatağı, bakım odaklı olunması gereken tek bölümdür: Orijinal galvanizli çelik kovan, içinde su birikirse paslanabilir ve birçok sahip bunu özel yapım paslanmaz veya bronz bir versiyonla değiştirmektedir. Bazı sahipleri ise demirlikten zincirin alınmasının takip edilmediğini fark etmiştir. Aksi takdirde, 62 beygir gücündeki Yanmar dizel motor (çoğu tekne yaklaşık 56 ila 75 hp arasındaki 4JH serisini taşır) tamboç merdivenleri ve kıç kamara kapakları üzerinden kolayca erişilebilir; damlatmayan, bakımsız bir salmastra kutusu ile donatılmıştır ve küresel parça ağı sayesinde tekneyi dayanıklı, ergonomik bir açık deniz geçişi adayı haline getirir.
Karar
Sun Odyssey 45.2, Akdeniz charter pazarı ile yetenekli bir açık deniz geçiş teknesi arasında denge kuran, hafif ve orta rüzgarda hızlı ve keyifli seyirler sunan ancak rüzgar arttığında camadan halatları üzerinde proaktif bir bakış açısı gerektiren dengeli bir yattır. Tekneyi hafif tutan ve dümen yatağını takip eden alıcıya fazlasıyla ödül verir.
Avantajları
- Güçlü hafif rüzgar performansı ve dalga seyri için uygun rüzgar altı hızı sunan hafif, çevik gövde
- Açık deniz çarpmalarına karşı dayanıklılık sağlayan Kevlar baş takviyesi
- Net kıç aynalık geçiş yolu ve kolay su erişimi sunan çift dümenli havuzluk
- Öne çıkan boyuna yerleştirilmiş kuzineye sahip geniş, iyi havalandırılmış üç veya dört kamaralı iç mekan
- Dünya çapında parça desteği bulunan güvenilir Yanmar 4JH serisi dizel motor
Dezavantajları
- Üst dümen yatağı taşıyıcısı su birikirse paslanır; birçok sahip bunu yenilemiştir
- Hafif deplasmanı ve hareketli yapısı aşırı yüklenmeyi cezalandırır ve erken camadan vurulmasını gerektirir
- Dümenlerin ön tarafındaki vinç yerleşimi, az mürettebatla tramola atmayı zorlaştırır
- Genişliği ve 2,11'lik CSF değeri, onu sadece güney okyanuslarında yoğun çalışmak için daha az ideal kılar
