Design e costruzione
Il rapporto D/L di Briand pari a 170 conferma uno scafo leggero per la sua lunghezza, e questa leggerezza è ciò che conferisce al 45.2 un comportamento rapido e adatto alle onde sottovento, pur offrendo un immenso volume interno e una stabilità iniziale che impedisce allo scafo di sbandare molto con aria leggera. Lo scafo al di sotto della linea di galleggiamento è in vetroresina piena stratificata a mano con rinforzi in Kevlar nelle sezioni di prua, una sorta di "mattone d'urto" che fornisce una resistenza aggiuntiva agli impatti in caso di incontri in mare aperto con detriti o container, garantendo maggiore tranquillità in quelle acque. La coperta utilizza un'anima in balsa per garantire rigidità e riduzione del peso; l'insieme è in vetroresina a bassa manutenzione, familiare a qualsiasi cantiere navale nel mondo. Una chiglia a pinna con bulbo da 6 piedi e 7 pollici di pescaggio standard (o una versione a pescaggio ridotto da 5 piedi e 3 pollici) si trova sotto un timone sospeso profondo e bilanciato, e l'indice di capovolgimento di 2,11 — leggermente superiore alla tradizionale soglia di riferimento di 2,0 per la navigazione d'altura — la qualifica come barca da crociera costiera e d'altura piuttosto che come imbarcazione dedicata alle tempeste oceaniche, con un baglio massimo che, in caso di rollio estremo sulle onde frangenti, la rende leggermente più incline a rimanere capovolta rispetto a un modello stretto specializzato con chiglia pesante. (1)
Armo e manovrabilità
In coperta il 45.2 è progettato per facilità di conduzione, con un piano velico completamente avvolgibile controllato da un enorme pozzetto di poppa, un albero avvolgibile di serie e un vang rigido. Essendo uno sloop in testa d'albero con circa 1.001 piedi quadrati di superficie velica, registra un rapporto superficie velica/dislocamento di 20,7 che la mantiene in movimento anche con le leggere brezze del Mediterraneo o dei Caraibi, dove barche più pesanti devono spesso usare il motore; tuttavia, la stessa tela significa che la barca risulta rapidamente sovraccarica e richiede di prendere terzaroli presto, non appena il vento supera i 15-18 nodi. Le singole lande a pod posizionate molto a centro barca consentono di stringere bene il genoa per angoli di bolina stretti, e una prova velica ha mostrato come la barca riesca comodamente a navigare a circa 50 gradi alle andature portanti con 6 nodi di vento reale su una brezza apparente di 19 nodi. Il trasto della scotta randa si trova a proravia del tambuccio con scotta a metà boma, tutti i comandi delle vele sono rinviati a poppa attraverso organizzatori di coperta e lo sloop di poppa sdoppiato facilita l'accesso alla poppa; tuttavia, i winch principali sono montati sul lato di poppa della tuga, fuori dalla portata del timoniere, il che rende le virate con equipaggio ridotto dipendenti dall'autopilota che tiene la rotta mentre il velista si sposta a prua. (1)
Layout del pozzetto e coperta
Due ruote del timone definiscono il pozzetto, aprendo un passaggio centrale libero dal tambuccio allo specchio di poppa invertito e facilitando l'accesso all'acqua o al tender, riducendo al contempo l'affaticamento del timoniere durante i lunghi passaggi attraverso diverse posizioni di timone. Il baglio che si estende molto a poppa rende pratica la configurazione a doppia ruota, e le sedute rivestite in teak sono inclinate per offrire una comoda seduta anche quando la barca è sbandata, e abbastanza lunghe da consentire di dormire sotto le stelle. Un enorme tavolo da pozzetto con ghiacciaia integrata domina lo spazio, fiancheggiato a sinistra e a dritta da gavoni a chiglia di gabbiano e da un grande gavone di poppa tra le ruote, mentre 12 boccaporti apribili mantengono la coperta sgombra ma ben ventilata. A prua, una doppia rotaia dell'ancora e il pulpito si trovano sopra un tambuccio avvolgifiocco sottocoperta nel gavone delle ancore, e un gavone di coperta stagna per le vele si trova subito a poppavia del gavone della catena, abbinato a due robuste bitte a centro barca; uno specchio di poppa apribile con sedile di poppa, profonda scala e una scaletta di poppa riposta nel proprio gavone completano la poppa ideale per il nuoto e l'ormeggio in Mediterraneo.
Alloggi
Sono stati costruiti due layout: una versione armatoriale con una singola cabina di prua e due cabine doppie a poppa, e un'edizione charter con due cuccette doppie a prua più due a poppa. La cabina di prua armatoriale ospita una cuccetta matrimoniale centrale, una toeletta specchiata, mobili in teak chiaro e un bagno straordinario con porta curva che racchiude una doccia separata; entrambi i bagni sono interamente stampati in vetroresina. Il salone accoglie una dinette sul lato di dritta e un divano centrale a isola attorno a un tavolo in teak che il cantiere dichiara possa ospitare fino a 10 persone, mentre la celebre cucina lineare sul lato di sinistra si estende con doppio lavandino, fornello a quattro fuochi con forno, frigorifero e congelatore, e un ingegnoso gavone scorrevole per il cibo — un layout che consente a più persone di lavorare senza intralciare il cuoco. Una stazione di carteggio orientata a 30 gradi rispetto all'asse longitudinale si inserisce sotto la coperta laterale di dritta, opposta al bagno di poppa, e gli oblò apribili di ogni cabina si collegano alle sentine per un'eccellente ventilazione in tutto lo scafo.
Problemi noti e proprietà
La boccola superiore del timone è l'unica area che richiede particolare attenzione nella manutenzione: il supporto originale in acciaio zincato può arrugginire se l'acqua rimane nel gabbio, e molti armatori lo sostituiscono con una versione personalizzata in acciaio inossidabile o bronzo. Alcuni armatori riscontrano anche che la gavone dell'ancora accumula catena se non viene monitorata durante l'ormeggio. Per il resto, il motore diesel Yanmar da 62 cavalli (la maggior parte delle barche monta la serie 4JH di circa 56-75 hp) è ben accessibile tramite i gradini del tambuccio e gli sportelli della cabina di poppa, dotati di una losca senza perdite e privi di manutenzione, e supportato da una rete globale di ricambi che rende la barca un candidato durevole ed ergonomico per le traversate oceaniche.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 45.2 è una barca equilibrata che si colloca a metà strada tra la piattaforma da charter mediterraneo e un capace navigatore d'altura, veloce e divertente con arie leggere o moderate, ma che richiede una mano attiva sulle cinghie dei terzaroli quando il vento rinforza. Ripaga l'acquirente che la mantiene leggera e controlla i cuscinetti del timone.
Vantaggi
- Scafo leggero e agile con ottime prestazioni con aria leggera e velocità ideale alle andature portanti sull'onda
- Rinforzo di prua in Kevlar per la resistenza agli urti in mare aperto
- Pozzetto a doppia ruota con passaggio libero sullo specchio di poppa e facile accesso all'acqua
- Interni spaziosi e ben ventilati in tre o quattro cabine con una cucina lineare di grande pregio
- Affidabile motore diesel Yanmar serie 4JH con supporto globale per i ricambi
Svantaggi
- Il supporto superiore della boccola del timone arrugginisce se vi rimane acqua; molti armatori lo sostituiscono durante il refit
- Il dislocamento leggero e il movimento vivace penalizzano il sovraccarico e richiedono di prendere terzaroli presto
- La posizione dei winch a prua del timone complica le virate con equipaggio ridotto
- Il baglio massimo e l'indice di capovolgimento di 2,11 la rendono meno ideale per un uso esclusivo nei mari del sud più impegnativi
