Conception et construction
Le ratio D/L de Briand, qui s'établit à 170, confirme une coque légère pour cette longueur, et c'est cette légèreté qui confère au 45.2 des comportements rapides et doux dans le ressac aux allures portantes, tout en offrant un volume intérieur immense et une stabilité initiale qui l'empêche de gîter beaucoup dans le petit temps. La carène sous la flottaison est en stratifié massif drapé à la main avec des renforts en Kevlar dans les sections avant, un « mat de collision » qui offre une résistance d'impact supplémentaire en cas de rencontre au large avec des débris ou des conteneurs, apportant ainsi une certaine tranquillité d'esprit dans ces zones de navigation. Le pont utilise une âme en balsa pour la rigidité et la réduction du poids, et l'ensemble repose sur un composite léger et facile d'entretien, familier à tous les chantiers navals du monde. Une quille à aileron avec bulbe offrant un tirant d'eau standard de 2,00 m (ou une version PTE de 1,60 m) se situe sous un safran suspendu profond et équilibré. Son ratio de risque de chavirage de 2,11 — légèrement supérieur à la norme hauturière traditionnelle de 2,0 — le classe plutôt comme croiseur côtier et hauturier que comme bateau de tempête dédié aux océans du Sud. De plus, sa largeur lui fait tendre à rester retourné après avoir frappé une vague déferlante, ce qui le rend légèrement plus sujet à cet angle mort que certains spécialistes étroits à quille lourde. (1)
Gréement et comportement
Sur le pont, le 45.2 est conçu pour faciliter les manœuvres, avec un plan de voilure entièrement sur enrouleur contrôlé depuis un immense cockpit arrière, ainsi qu'un mât sur enrouleur et un halebas rigide de série. En tant que sloop en tête portant environ 1 001 pieds carrés de voilure, il affiche un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 20,7 qui lui permet de progresser dans les brises légères de la Méditerranée ou des Caraïbes où des bateaux plus lourds doivent mettre le moteur, tout en signifiant que cette même toile le rend vite surtoilé et nécessite de réduire la voilure dès que le vent dépasse 15 à 18 nœuds. Des cadènes en pod unique bien positionnées à l'intérieur permettent de border étroitement le génois pour des angles de près serrés, et une tentative de navigation a permis d'atteindre un angle de 50 degrés au vent avec seulement 6 nœuds de vent apparent par rapport à 19 nœuds de vent réel. Le chariot de bôme de grand-voile se situe en avant de la descente avec une écoute de bôme au milieu du bau, toutes les commandes de voile sont renvoyées à l'arrière par des organisateurs de pont, et un pataras divisé facilite l'accès à l'arrière — mais les winches principaux sont montés à l'extrémité arrière du rouf, hors de portée du barreur, ce qui rend les virements de bord en solitaire dépendants du pilote automatique qui tient le cap pendant que le marin se déplace vers l'avant. (1)
Plan de pont et configuration du cockpit
Deux barres à roue définissent le cockpit, ouvrant un passage central dégagé du tambuccio jusqu'au tableau arrière inversé et facilitant l'accès à l'eau ou au canot, tout en réduisant la fatigue du barreur lors des longues traversées grâce à des positions de barre variées. La largeur importante maintenue très en arrière rend cette configuration à double barre pratique, et les sièges recouverts de teck sont inclinés pour une assise confortable même à la gîte, et assez longs pour dormir sous les étoiles. Une immense table de cockpit avec un coffre à glace intégré ancre l'espace, flanquée à bâbord et à tribord par des coffres à ailettes de type « gull-wing » et un grand coffre de roulis entre les deux barres, tandis que 12 panneaux de pont ouvrants permettent de garder le pont dégagé mais bien ventilé. À l'avant, un double davier et un puits de chaise se situent au-dessus d'un enrouleur de voile d'avant sous le pont dans le baille à mouillage, et un coffre de pont étanche à voile juste à l'arrière de la baille à chaîne s'associe à deux solides taquets au milieu du bateau ; un tableau arrière ouvrant avec un tabouret de poupe, une échelle profonde et une échelle de bain rangée dans son propre coffre complètent ce tableau arrière idéal pour la baignade et le mouillage en Méditerranée.
Aménagements
Deux aménagements ont été construits : une version propriétaire avec une seule cabine avant et deux cabines doubles à l'arrière, et une édition charter avec deux couchettes doubles à l'avant et deux à l'arrière. La cabine avant propriétaire abrite une couchette en îlot centrale, un meuble de toilette miroir, des rangements en teck clair et des WC extraordinaires avec une porte incurvée encadrant une douche séparée ; les deux salles d'eau sont entièrement réalisées en stratifié moulé. Le carré entoure un canapé à tribord et un siège central autoporteur autour d'une table en teck qui, selon le constructeur, peut accueillir 10 personnes, tandis que la célèbre cuisine en long à bâbord s'étend avec deux éviers, une cuisinière à quatre feux et un four, un réfrigérateur et un congélateur, ainsi qu'un ingénieux coffre à provisions coulissant — un aménagement qui permet à plusieurs personnes de travailler sans gêner le cuisinier. Une table à cartes orientée à 30 degrés par rapport au centre se glisse sous le pont latéral à tribord, en face des WC arrière, et des hublots ouvrants dans chaque cabine relient les panneaux pour une excellente ventilation générale.
Known Issues and Ownership
Le roulement supérieur du safran est le seul point exigeant une attention particulière en matière d'entretien : la chaise d'origine en acier galvanisé peut rouiller si de l'eau stagne dans son logement, et de nombreux propriétaires la remplacent par une version sur mesure en inox ou en bronze. Certains propriétaires constatent également que la baille à mouillage accumule de la chaîne si son extraction n'est pas surveillée. À part cela, l'hélice du moteur diesel Yanmar de 62 chevaux (la plupart des bateaux sont équipés de la série 4JH de 56 à 75 ch environ) est bien accessible via les marches de la descente et les panneaux arrière de la cabine arrière, équipée d'un presse-étoupe étanche et sans entretien, et soutenue par un réseau mondial de pièces détachées qui fait de ce voilier un candidat robuste et ergonomique pour les traversées hauturières.
Le verdict
Le Sun Odyssey 45.2 est un voilier équilibré qui se situe à la croisée des chemins entre le programme de location méditerranéenne et le voilier hauturier performant. Rapide et plaisant dans le petit temps à médium, il demande une attention proactive aux bosses de ris dès que la brise fraîchit. Il récompense l'acheteur qui veille à le maintenir léger et surveille l'état de la bague de safran.
Avantages
- Coque légère et agile avec d'excellentes performances dans le petit temps et une vitesse de portant idéale pour le surf
- Étrave renforcée en Kevlar pour une excellente résistance aux impacts au large
- Cockpit à double barre avec un passage arrière dégagé et un accès facile à l'eau
- Intérieurs spacieux et bien ventilés en trois ou quatre cabines, avec une cuisine en long très appréciée
- Moteur diesel Yanmar de la série 4JH fiable avec disponibilité mondiale des pièces détachées
Points faibles
- Le support supérieur de la bague de safran rouille si l'eau stagne ; de nombreux propriétaires le refont
- Le déplacement léger et les mouvements vifs pénalisent la surcharge et imposent de réduire la voilure tôt
- L'emplacement des winches en avant des barres complique les virements de bord en équipage réduit
- Son maître-bau et son CSF de 2,11 la rendent moins idéale pour un programme exclusif dans les grands océans du Sud
