Design e Construção
O 1030 tem um casco relativamente estreito com secções de proa muito cheias e uma cavidade do casco mais pequena que produz uma inclinação mais tensa, e o forro corre quase vertical para adicionar rigidez. Um casco potente com obras mortas altas, uma quina do casco ao longo de todo o comprimento e uma proa cheia mas não radical dá ao barco bordas livres elevadas, enquanto a casaria saliente avança muito para a frente com vigias de proa que conferem um aspeto agressivo e desportivo. O convés, o casco e todas as estruturas de alojamento são construídos em sanduíche de Airex/vidro/vinilester sob infusão a vácuo, com um plano de forração que coloca reforços substanciais nas zonas de esforço e mantém a camada superior e o convés muito leves. O casco é feito de sanduíche de Airex/vidro/vinilester sob infusão a vácuo. A quilha "plana", favorecida pelo IRC, não possui bolbo; o seu centro de gravidade mais alto exigiu secções de casco mais potentes, e a quilha de ferro fundido com chumbo da fundição Lemer utiliza um inserto interior e uma flange de ferro fundido GS para a rigidez, com um soalho alinhado a laser que distribui os esforços de impacto nos suportes enquanto o chumbo absorve a energia do impacto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o 1030 comporta-se como o que Jean-Pierre Kelbert chamou de uma verdadeira "scooter" que pode ser empurrada com força em segurança para o máximo prazer. O aparelho sloop fracionado centra-se num mastro de carbono Axxon com duas camadas de cruzetas e um único e potente estai de popa que flete o mastro para caçar a vela grande semilatada através de uma fita de testa; um estai de proa oco Tuff Luff suporta o J2, e um gurupés retrátil que atinge os 1,40 m além da proa enverga o spinnaker assimétrico longe do estai de proa para facilitar as cambadas. Os velejadores de teste registaram uma VMG correta à bolina de cerca de 6,5 nós que subia rapidamente para lá dos 7, e o barco passava dos 14 nós sob spinnaker. Os dois lemes e o casco inclinado proporcionam um governo suave e preciso com um excelente toque de cana, e o barco vira muito rápido nas viradas por avante, graças em parte a uma braçola que fica fora da água. Os lemes duplos dão ao timoneiro um governo suave e preciso. O sistema de lastro de água de 300 litros — poço central, grandes tubagens de transferência, válvulas de retenção no poço — enche em dois minutos exatos e desloca-se de um lado para o outro em cerca de 30 segundos, útil a partir de 10–12 nós à bolina e ao navegar de largo com vento forte. (2)
Acomodações
Apesar do programa de regatas, o interior é luminoso, acolhedor e bem acabado, totalmente compatível com o cruzeiro. A ausência de uma antepara à proa torna o salão muito espaçoso, com um beliche duplo na proa, uma casa de banho e um beliche de guarda à estibordo, e previsão para mais um beliche duplo no camarote de popa a bombordo; num barco com lastro de água, os camarotes de popa comportariam beliches de guarda individuais. Existem duas estações de navegação com bancos em U em ambos os lados, a principal a estibordo e um segundo ecrã sobre a cozinha. O poço é espaçoso e funcional, com grandes apoios de pés em compósito que permitem a um casal sentar-se lado a lado durante longas horas; a cana do leme está montada a proa para que o timoneiro e um tripulante possam caçar a vela grande, o carro da escota e o estai de popa sem atrapalhar um ao outro.
Problemas Conhecidos
A posição do leme permaneceu seca em condições de teste com vaga curta, mas não teria proteção contra as vagas de proa num mar forte, um ponto registado pelos testadores da época do 1030.
O Veredicto
O JPK 1030 é uma arma de IRC para tripulação reduzida construída especificamente para o efeito, que troca a versatilidade de uma tripulação completa por um planeio precoce, potência à popa e um toque de leme tolerante. O seu casco infundido, quilha plana de ferro fundido com chumbo e o lastro de água rápido tornam-no num verdadeiro "scooter" de alto-mar, enquanto o interior acabado o mantém habitável para dois.
Prós
- Planeia cedo e tem uma forte potência a um largo, com um comportamento eficiente à bolina a partir dos 10 nós
- Construção em sanduíche por infusão com reforço concentrado nas zonas de maior esforço
- Os dois lemes e o casco inclinado proporcionam viradas por avante e governo rápidos e precisos
- Interior luminoso e acolhedor com duas estações de navegação e seis beliches
Contras
- Posição do leme exposta ao mar de proa com tempo forte
- O centro de gravidade mais elevado da quilha plana limita a versatilidade da forma do casco em comparação com os designs de bolbo
- Assentos mínimos no poço para os padrões de cruzeiro
