Design e Construção
O J/32 é construído segundo elevados padrões utilizando o processo de infusão de resina sob vácuo SCRIMP sobre uma alma de balsa, um método empregue pela TPI em Warren para exceder as diretrizes do ABS Offshore Yacht Service, projetadas e construídas para superar os requisitos da ABS. A construção do casco começa com um gelcoat isoftálico NPG, seguido por duas camadas exteriores de manta em vinilester e, depois, três ou quatro camadas cosidas de manta/tela de fibra de vidro biaxial, com oito camadas biaxiais adicionais ao longo das linhas de crujamento da quilha, proa e popa. O convés reflete essa laminação, mas utiliza poliéster nas camadas infundidas, e a flange de sobreposição casco-convés é colada com adesivo 3M 5200 e Plexus, enquanto as ferragens de convés são aparafusadas e seladas com Sikaflex. Uma antepara principal de fibra de vidro maciça suporta os cadenotes, a travessa do mastro e a grelha da quilha, e a quilha de chumbo fundido utiliza parafusos em forma de J, selados em epóxi e aparafusados à carlinga. A TPI garantiu o laminado com uma garantia de 10 anos contra osmose. (1)
Aparelho e Manobra
O barco emprega um aparelho fracionado de 7/8 de baixo aspeto com duas cruzetas posicionadas bem a proa, o que resulta num triângulo de proa pequeno e velas de proa fáceis de manobrar, enquanto a grande vela grande, com valuma pronunciada, por si só fornece muita propulsão. Um carro da escota Harken e uma escota da grande de 6:1 com afinadores grossos e finos ancoram o sistema de controlo, complementados por um Hall Quik-Vang, estai de popa hidráulico Sailtec, amarra-cabos Lewmar e mordedores Superlock sobre a casaria. O barco de teste da Cruising World, equipado com uma genoa de 140 %, ultrapassou os 6 nós à bolina com 11 nós de vento real, e a Practical Sailor constatou que a adição de tensão no estai de popa melhorou a capacidade de orçar em 5° e ganhou um quarto de nó. À popa, com 8 nós, o barco atingiu 7 nós a 120° de vento real, e a motor alcançou 6 nós com o acelerador a três quartos, recuou em linha reta e fez 360° dentro do comprimento do barco. Um mastro opcional em fibra de carbono e um conjunto de ferragens para spinnaker para um spinnaker de cruzeiro com testa à proa completam o aparelho.
Acomodações
No interior, o J/32 oferece um pé-direito de 1,90 m (6' 3") e uma disposição que troca um camarote de popa por um armário de arrumação dedicado a popa da cozinha, com uma opção de beliche de popa no seu lugar. O sofá a estibordo desliza para formar um segundo beliche duplo, e um armário de suspensão de bom tamanho situa-se no camarote de proa. A bombordo encontram-se uma casa de banho com armário de roupa húmida e uma mesa de cartas de pé, enquanto a cozinha em L a estibordo possui um fogão Force 10 de dois bicos com forno e uma geleira de seis pés cúbicos acima de um depósito de água de 50 galões sob o sofá. A sanita é uma unidade moldada de uma só peça Raritan PH-II com depósito de águas negras e descarga direta ao mar.
Problemas Conhecidos
Os relatórios dos proprietários apontam uma escada de banho em aço inoxidável que apresentou corrosão após apenas uma temporada e que estava fixada ao púlpito de popa por um cabo elástico (bungee) em vez de uma fixação adequada. Um proprietário disse à revista Practical Sailor que tinha mais arrumação útil no seu San Juan 28 do que no J/32, um ponto a salientar dada a promessa do armário com pé-direito alto.
Remodelações e Propriedade
O equipamento de série de novo incluía uma capota Thurston, enrolador Schaefer 1100, estai de popa hidráulico, água sob pressão quente e fria, instrumentação completa do motor e uma hélice dobrável Martec no Yanmar 3GM-30. O mastro de fibra de carbono era uma opção dispendiosa, e o pacote de ferragens para o spinnaker era listado em separado. O depósito de combustível de 27 galões e a autonomia de cruzeiro de 300 milhas indicada pelo estaleiro apontam para um uso modesto como barco auxiliar, enquanto a garantia de 10 anos contra osmose reflete a durabilidade do laminado infundido.
O Veredicto
O J/32 é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que trouxe a assinatura de design de R. Alan Johnstone para um barco de 32 pés prático, rígido e fácil de manobrar. O seu aparelho fracionado à proa e a vela grande potente tornam a navegação com tripulação reduzida natural, e a construção com núcleo de balsa infundida continua a ser um ponto alto da construção da J/Boats do final dos anos 90. A ausência de camarote de popa e as eventuais críticas ao arrumação são desvantagens reais, assim como o escaler pouco fixado.
Prós
- Casco rígido e rápido com quilha de bolbo profunda e relação lastro-deslocamento de 0,39
- Aparelho fracionado à proa com vela grande de manobra isolada e fácil manuseamento das velas de proa
- Construção em balsa infundida com SCRIMP, com garantia de 10 anos contra osmose e estrutura que excede os requisitos do ABS
- Armário de arrumação acessível e cama dupla deslizante a estibordo num camarote com pé-direito de 1,90 m
Contras
- Corrosão na escada de banho e fixação do elástico relatada por proprietários
- Arrumação útil criticada em comparação com barcos mais pequenos
- Ausência de camarote de popa de série; o beliche de popa é apenas opcional
