Design e Construção
O Arcadia 30 apresenta-se como uma saída deliberada do estilo americano tradicional. A sua arrufo plano, uma casaria que inclina para a vante no convés de proa, janelas negras compridas e extremidades arredondadas compõem o visual europeu descrito pelo Practical Sailor. O casco é feito em fibra de vidro maciça laminada manualmente com roving, enquanto o convés é em fibra de vidro laminada manualmente com núcleo de balsa em algumas zonas. A ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para dentro sobre a qual assenta o molde do convés, fixada com parafusos de aço inoxidável de 1/4 de polegada através de uma regala de alumínio, e a Jeanneau termina a costura no interior com uma espessa camada de fibra de vidro que cobre os parafusos. As anteparas transversais são coladas ao casco e ao convés com fita de fibra de vidro, e as frentes dos armários, os painéis laterais, a moldura da porta da casa de banho e a estrutura da caixa do motor são extensivamente laminados entre si e ao casco, produzindo uma estrutura que Darrell Nicholson escreveu na revista Practical Sailor como sendo surpreendentemente boa nos detalhes face aos barcos de produção americana de linhas médias.
O Arcadia vinha equipado com uma bolina ou com uma quilha exterior, sendo cerca de 70% dos modelos de quilha fixa. A versão de quilha de aleta tem um deslocamento de 6175 lb com 2688 lb de lastro de ferro fundido e um calado de 5,67 ft; a versão com bolina tem um deslocamento de 6835 lb, carrega 2912 lb de lastro e tem um calado de 6,50 ft com a bolina descida ou de 3,58 ft recolhida. Em vez de chumbo, a quilha é de ferro revestido com fibra de vidro para evitar a corrosão, com parafusos da quilha colocados em pares inclinados para o interior a partir das laterais, de modo a convergirem no interior do casco. Uma vez aparafusados, é aplicada uma camada espessa de fibra de vidro no porão para os cobrir totalmente. O leme de pala é suportado por um pequeno skeg. As ferragens de convés eram aparafusadas com grandes anilhas mas não tinham placas de reforço, um detalhe que merece atenção para qualquer remodelação agressiva do aparelho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Arcadia é um sloop com aparelho à testa do mastro, mastro assente no convés, vergas de alumínio e aparelho fixo de cabo de aço inoxidável 1X19, carregando brandais superiores e inferiores na popa, além de um estai de proa. O material de referência lista dois conjuntos de cruzetas não arqueadas, embora a revista Practical Sailor tenha constatado que o barco examinado usava cruzetas duplas, enquanto a literatura da empresa mostrava um mastro de cruzeta única. Os cadenotes dos brandais superiores ancoram-se a uma estrutura transversal superior com um pilar de compressão central, e os brandais inferiores a uma estrutura semelhante colada apenas ao casco e aos conveses laterais. Com brandais internos, conveses laterais largos e a casaria inclinada, o barco é fácil de mover sob vela, mas o convés de proa torna-se muito estreito, dificultando o manuseamento da vela de proa e da âncora. Um PHRF de 150 coloca-o a meio caminho entre os antigos veleiros de regata-cruzeiro como o Pearson 30 ou o Tartan 30 e designs mais rápidos, sendo a velocidade de casco de 6,62 nós. O governo com cana de leme é o padrão, embora ambos os barcos examinados tivessem opcionalmente o governo com roda Plastimo com uma roda de aproximadamente 24 polegadas; a Jeanneau anunciou um aparelho de lago alto apenas para lagos interiores europeus, e nenhum foi importado para os EUA. (1)
Acomodações
A disposição concentra a casa de banho e o camarote do armador com cama dupla no terço de popa do barco, parcialmente sob o poço, enquanto o resto da cabine é aberto, com uma pequena cozinha e uma mesa de cartas opostas, beliches do salão flanqueando uma mesa central rebatível e um beliche de proa acessível por dentro. Os dados de referência indicam capacidade para seis pessoas, com um camarote de proa em V duplo, um sofá principal em U e um beliche duplo a bombordo a popa. O camarote de proa em V é demasiado curto para adultos, e qualquer pessoa com mais de cerca de 1,73 m não consegue sentar-se direita nos sofás sem bater na cobertura superior; o pé-direito na extremidade de popa desaparece ao caminhar para a proa sob a casaria inclinada, com um pé-direito geral na cabine de 1,73 metros. O interior é em contraplacado revestido a teca com um verniz claro, mesmo no interior dos armários, e uma cobertura superior em vinil macio. O próprio poço revelou-se desconfortável — assentos estreitos, encostos verticais e um espaço para os pés possivelmente demasiado profundo — embora exista um espaço na parte de trás para guardar uma balsa salva-vidas e garrafas de gás propano.
Equipamento e Sistemas
Os dois Arcadia examinados tinham motores diesel de dois cilindros, um Yanmar e outro Volvo, embora a literatura comercial liste uma versão com motor fora de bordo e um Yanmar de um ou dois cilindros; o motor interior a diesel tem uma potência de 8 a 15 cv para manobras de porto. A instalação é bem executada, com isolamento acústico, um silenciador tipo waterlift, um depósito de combustível de sete galões e uma pequena bomba de esgoto elétrica padrão no poço abaixo da empanque do veio da hélice. Uma manivela manual da bomba de esgoto sobressai estranhamente a partir da mesa de cartas para dentro da cabine. A ligação à terra não é uma opção de fábrica e deve ser adicionada pelo proprietário ou concessionário, e o fogão da cozinha chega com ligações de butano que necessitam de conversão para propano. Os detalhes do convés incluem duas roldanas de proa, um robusto fecho para o poço de âncora, grandes cunhos de amarração, um suporte para boia de ferradura no púlpito de popa e uma escada dobrável em aço inoxidável.
O Veredicto
O Arcadia 30 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, cuja estrutura interior laminada e acabamentos em fibra de vidro dignos superam as expectativas típicas de uma produção de gama média, mas o seu convés de proa estreito, o pé-direito reduzido e o poço pouco prático limitam a habitabilidade. Para um velejador que procure um design Castro de deslocamento leve com detalhes europeus e um modelo raro nas costas americanas, este barco compensa uma vistoria minuciosa.
Prós
- Estrutura interior extensivamente em fibra de vidro e acabamento fino do casco
- Quilha de ferro com revestimento de fibra de vidro resistente à corrosão e pernos da quilha totalmente enterrados
- Movimento fácil nas plataformas laterais largas com brandais internos
- Modelo importado raro com qualidade de construção documentada
Contras
- A proa muito estreita dificulta o manuseamento da âncora e da vela de proa
- Pé-direito limitado e beliche de proa demasiado curto para adultos
- Geometria do poço desconfortável
- As ferragens de convés carecem de placas de reforço
