Design e Construção
Inclinando-se para os designs influenciados pela IOR dos anos 1980, o CS 30 é essencialmente um casco hidrodinâmico que também apresenta um interior de cruzeiro confortável. Uma proa estreita, uma boca generosa a meia-nau e uma popa afilada apontam todos para um casco que navegará bem à bolina, e o mastro alto e a quilha profunda complementam essa capacidade. Castro desenhou versões com quilha de asas e quilha de pouco calado, além da quilha de aleta padrão. A quilha de aleta de chumbo de 3.440 libras tem um calado de 5 pés e 6 polegadas, a quilha de asas opcional acrescenta mais 140 libras com um calado de 4 pés e 6 polegadas, e a quilha de pouco calado é 400 libras mais pesada com um calado de 4 pés e 3 polegadas. Todas as três opções de quilha estão fixadas diretamente ao casco por duas fileiras de parafusos de aço inoxidável, e não existe um patilhão como parte do casco, o que resulta num poço muito raso sob o soalho. (1)
O casco de pele única com convés em sanduíche de balsa produziu um casco comparativamente leve, reforçado por uma subestrutura de fibra de vidro colada sob os painéis do soalho em teca e azevinho. A ligação casco-convés é uma flange voltada para o interior, aparafusada através da regala anodizada a cada 10 cm (4 polegadas), utilizando fita de butilo como vedante. Curiosamente, embora a maioria das regalas de alumínio daquela época fosse ranhurada, o CS 30 tem furos uniformemente espaçados que servem como pontos de fixação práticos para moitões de retorno ou defensas. O convés possui uma textura antiderrapante moldada que sobreviveu muito bem ao longo dos anos e, contrariando a tradição da época, os passa-mãos na casaria são de aço inoxidável em vez de teca, que exige muita manutenção. (1)
Aparelho e Manobra
O mastro de alumínio anodizado Isomat, com dois patilhões e apoiado na quilha, tem todos os brandais terminados em cadenotes individuais posicionados bem a meia-nau da regala. Sem brandais inferiores espaçados a proa e a popa, existe o risco de o mastro bater com o mar agitado, tendo sido instalado um estai de proa como medida preventiva. Os cadenotes estão aparafusados à antepara interna, ocultos atrás de coberturas removíveis em fibra de vidro. O mastro possui uma calha integrada para spinnaker no lado de proa, com os cabos de controlo do carro incluídos, embora, sem rolamentos no carro, fosse difícil movê-lo sob carga. Todo o aparelho de labor é interno ao mastro e sai pela base, passando para organizadores de convés e para a ré através de punhos de amarração com molinetes autocazantes Lewmar 30. As calhas das velas são suficientemente longas para envolver praticamente qualquer tamanho de vela de proa na casaria, permitindo ângulos de escota muito fechados, e o carro da escota da grande está montado sobre a casaria, por cima da capota de proteção do tambucho, mantendo o carro fora do poço.
A motor, o leme profundo na corrente da hélice proporciona um controlo direcional preciso mesmo a baixa velocidade, e as marchas atrás eram em linha reta, sem qualquer efeito do passo da hélice (prop walk) evidente. O sistema de governo com transmissão Whitlock era muito sensível ao toque, com excelente resposta e sem folga percetível. Virava por avante facilmente através de 100 graus com brisas ligeiras de 7 a 9 nós, e os proprietários relatam que, mesmo com vento mais forte e as velas devidamente afinadas, o barco pode navegar sem intervenção humana durante longas distâncias. A classificação PHRF para a maioria das frotas dos EUA e do Canadá é de 150 segundos por milha.
Acomodações
O CS 30 tem um poço maravilhosamente profundo e seguro, com bancos longos e largos e recortes para acomodar a roda de leme de 36 polegadas montada num pedestal protegido; as braçolas são altas o suficiente para proporcionar um excelente apoio para as costas. Uma plataforma de ligação (bridge deck) em toda a altura garante que as vagas que entrem no poço não invadam a cabine. Para arrumação, existem três armários no poço, além de um armário profundo a bombordo onde uma pessoa consegue entrar facilmente, e a bomba de esgoto manual instalada de fábrica é de fácil acesso a partir do posto de governo, dentro desse mesmo armário. (1)
No interior, a cozinha em U situa-se imediatamente a bombordo, com um lava-loiça profundo individual que oferece água sob pressão e por bombeamento manual perto da linha de crujamento, uma geleira de bom tamanho encostada ao casco e um fogão a gás propano de dois bicos com rotação cardánica e forno. A estibordo encontra-se uma pequena mesa de cartas com um banquinho extensível, e a popa deste, um beliche de popa muito longo e duplo em formato aberto. O motor fica à proa desse beliche, permitindo que o colchão se estenda até ao armário do poço no lado de bombordo. O sofá de estibordo estende-se para formar um beliche duplo, com o depósito de água doce de 30 galões por baixo, e uma mesa de antepara rebatível acomoda quatro pessoas. A casa de banho é um compartimento separado a estibordo, oposto a um grande armário de suspensão cuja porta serve também como porta de privacidade para o camarote de proa em V. Esse camarote de proa em V é relativamente pequeno e curto para um velejador de seis pés, mesmo com um painel de preenchimento. A ventilação provém de quatro vigias de abrir por cada bordo, uma grande escotilha sobre o camarote de proa em V, outra sobre a cabine principal, uma mais pequena sobre a casa de banho e uma única ventilação Dorade na cabine principal.
Problemas Conhecidos
O poço de esgoto pouco profundo é demasiado raso para a instalação de uma bomba de esgoto de imersão padrão, razão pela qual a bomba manual no armário do poço é tão importante. No barco analisado, existiam algumas evidências de infiltrações de água em redor dos cadenotes, pelo que o selante nesta área deve ser verificado regularmente. O carro do spinnaker carece de rolamentos e é difícil de mover sob carga. O arco da tampa do poço da âncora e a única roldana de proa não se prestam a uma instalação fácil de um molinete de âncora, e a adição de um afinador de estai de popa exigiria ponderação, pois o cadenote do espelho de popa está quase fora de alcance. Não existe uma vigia aberta na cozinha para ventilar a humidade resultante das preparações culinárias.
Refits e Propriedade
Originalmente equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta de dois cilindros e 18 cv (2002) e um depósito de combustível de alumínio de 18 galões atrás do motor, o CS 30 oferece bom desempenho: os proprietários navegam a cerca de 2500 rotações por minuto com 5,5 nós de velocidade de barco. O quadro elétrico e o interruptor da bateria situam-se atrás do tambucho, facilmente visíveis e acessíveis, e o acesso ao motor é feito através de uma caixa de fibra de vidro completamente amovível que forma o fundo das escadas do tambucho. Os painéis de soalho em teca e azevinho estão aparafusados à subestrutura e podem ser totalmente levantados se necessário.
O Veredicto
O CS 30 é exatamente o que Castro pretendia: um cruzeiro costeiro rápido, desenhado sem as restrições das regras de regata, eficiente a motor e ágil sob ambas as velas. Recompensa um proprietário que valoriza um casco muito marinheiro e um poço profundo e seguro em detrimento de um salão de popa amplo, e os detalhes da sua construção envelheceram bem.
Prós
- Casco deslizante de influência IOR com opções de mastro alto e quilha de aleta, asa ou pouco calado
- Poço profundo e seguro com excelente apoio na braçola e plataforma de ligação em toda a altura
- Cadenotes interiores, subestrutura colada e convés moldado antiderrapante durável
- Funciona sem intervenção quando está afinado, governo preciso com caixa de velocidades, sem efeito do passo da hélice
Contras
- O poço de esgoto pouco profundo impede a utilização de uma bomba de esgoto de imersão padrão
- Foram observadas infiltrações nos cadenotes; a cozinha carece de uma vigia de abrir
- O carro do spinnaker é difícil de mover sob carga; o molinete e o afinador do estai de popa são pouco práticos
- O camarote de proa em V é curto para velejadores altos
