Diseño y construcción
El Arcadia 30 se presenta como una desviación deliberada del estilo tradicional estadounidense. Su arrufo plano, una carroza que se inclina hacia proa en la cubierta de proa, sus largas ventanas negras y sus extremos redondeados componen el aspecto europeo que describió Practical Sailor. El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con tejido de roving, mientras que la cubierta es de fibra de vidrio laminada a mano con núcleo de balsa en algunas zonas. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña orientada hacia el interior sobre la que descansa el moldeado de la cubierta, asegurada con pernos de acero inoxidable de 1/4 de pulgada a través de una regala de aluminio, y Jeanneau termina la costura en el interior con una gruesa capa de fibra de vidrio que cubre los pernos. Los mamparos transversales están unidos al casco y a la cubierta con cinta de fibra de vidrio, y las frentes de los armarios, los laterales, el marco de la puerta del aseo y el marco de la caja del motor están extensamente laminados entre sí y al casco, produciendo una estructura sobre la que Darrell Nicholson escribió en Practical Sailor que resultaba sorprendentemente buena en los detalles frente a los barcos de producción estadounidenses de eslora media.
El Arcadia venía con una orza o una quilla externa, siendo aproximadamente el 70 % modelos de quilla. La versión de quilla de aleta desplaza 6.175 lb con 2.688 lb de lastre de hierro fundido y tiene un calado de 5,67 ft; la versión de orza desplaza 6.835 lb, lleva 2.912 lb de lastre y cala 6,50 ft con la orza bajada o 3,58 ft con ella recogida. En lugar de plomo, la quilla es de hierro revestido de fibra de vidrio para evitar la corrosión, con pernos de quilla dispuestos en pares angulados hacia el interior desde los costados para que convergieran dentro del casco, y una vez atornillados se coloca una capa gruesa de fibra de vidrio en la sentina para cubrirlos por completo. El timón de pala está soportado por un pequeño skeg. El acastillaje de cubierta estaba atornillado a través con grandes arandelas pero sin contraplacas, un detalle que vale la pena tener en cuenta para cualquier refit de la jarcia. (1)
Aparejo y maniobra
El Arcadia es un sloop a tope de palo con mástil apoyado en cubierta, perchas de aluminio y jarcia firme de cable de acero inoxidable 1X19, que porta obenques superiores y de popa más un estay de proa. Los materiales de referencia enumeran dos juegos de crucetas sin alas, aunque Practical Sailor comprobó que el barco examinado llevaba crucetas dobles mientras que la documentación de la empresa mostraba un mástil de una sola cruceta. Los cadenotes de los obenques superiores se anclan a un piso transversal superior con un puntal de compresión central, y los obenques inferiores a un piso similar laminado solo al casco y a las cubiertas laterales. Con obenques internos, pasillos laterales anchos y la carroza inclinada, el barco es fácil de mover bajo vela, pero la cubierta de proa se vuelve muy estrecha, lo que dificulta el manejo de la vela de proa y del ancla. Un PHRF de 150 lo sitúa a medio camino entre los antiguos cruceros-regata como el Pearson 30 o el Tartan 30 y diseños más rápidos, y su velocidad de casco es de 6,62 nudos. El gobierno con caña es estándar, aunque ambos barcos examinados tenían opcionalmente un timón de rueda Plastimo con una rueda de aproximadamente 24 pulgadas; Jeanneau anunció un aparejo de lago alto exclusivo para lagos interiores europeos, y ninguno se importó a los EE. UU. (1)
Accommodations
La distribución concentra el aseo y el camarote doble del armador en el tercio de popa del barco, en parte bajo la bañera, mientras que el resto de la cabina está abierto con una pequeña cocina y una mesa de navegación frente a frente, literas del salón a ambos lados de una mesa central plegable y un camarote de proa para entrar tumbado. Los datos de referencia indican capacidad para seis plazas, con un camarote de proa en V doble, un sofá principal en U y un camarote doble a popa por babor. El camarote de proa en V es demasiado corto para adultos, y cualquier persona de más de 1,73 m no puede sentarse erguida en los sofás sin golpearse contra el techo; la altura libre interior en la sección de popa desaparece al caminar hacia proa bajo la carroza inclinada, con una altura total interior en la cabina de 1,73 metros. El interior es de contrachapado revestido de teca con un barniz claro incluso dentro de los armarios, y un techo de vinilo suave. La propia bañera resultó incómoda: asientos estrechos, respaldos verticales y un espacio para los pies posiblemente demasiado profundo, aunque hay un espacio en la parte trasera para estibar una balsa salvavidas y botellas de propano.
Equipamiento y sistemas
Los dos Arcadia examinados contaban con motores diésel de dos cilindros, uno Yanmar y otro Volvo, aunque la literatura comercial enumera una versión fueraborda y un Yanmar de uno o dos cilindros; el motor diésel intraborda tiene una potencia de 8 a 15 CV para maniobras de puerto. La instalación está bien ejecutada con aislamiento acústico, un silenciador de tipo waterlift, un depósito de combustible de siete galones y una pequeña bomba de achique eléctrica estándar en el pozo de achique situado bajo la junta del eje de la hélice. Una manivela manual de la bomba de achique sobresale de forma extraña desde la mesa de cartas hacia el interior de la cabina. La toma de puerto no es una opción de fábrica y debe ser añadida por el propietario o el distribuidor, y la cocina cuenta con conexiones de butano que requieren conversión a propano. Los detalles de cubierta incluyen doble rodillo de proa, un robusto cierre para el pozo de anclas, grandes cornamusas, un soporte para boya de herradura en el púlpito de popa y una escalera plegable de acero inoxidable.
El veredicto
El Arcadia 30 es un pequeño crucero de ingeniería sólida cuya estructura interior laminada y sus buenos trabajos de fibra de vidrio superan las expectativas habituales de una producción de gama media, pero su estrecha cubierta de proa, la reducida altura interior y la incómoda bañera limitan su habitabilidad. Para un navegante que busca un diseño Castro de desplazamiento ligero con detalles europeos y un modelo poco común en las costas americanas, recompensa una inspección minuciosa.
Pros
- Estructura interior ampliamente laminada en fibra de vidrio y acabado impecable del casco
- Quilla de hierro con revestimiento de fibra de vidrio resistente a la corrosión y pernos de quilla completamente enterrados
- Fácil desplazamiento por las anchas pasarelas laterales con obenques internos
- Modelo importado poco común con calidad de construcción documentada
Cons
- La cubierta de proa muy estrecha dificulta el manejo del ancla y la vela de proa
- Altura interior limitada y litera de proa demasiado corta para adultos
- Geometría de la bañera incómoda
- El acastillaje carece de placas de refuerzo
