Jeanneau Arcadia 30 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Arcadia 30 jawi się jako świadome odejście od tradycyjnego stylu amerykańskiego. Płaski szpryc, pokładówka (doghouse) nachylona ku przodowi na pokład dziobowy, długie czarne okna i tępe krawędzie tworzą europejski wygląd opisany przez magazyn Practical Sailor. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z maty i włókien (roving), natomiast pokład to ręcznie układany laminat z rdzeniem z balsy w niektórych miejscach. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje zagiętą do wewnątrz listwę, na której spoczywa profil pokładu, zamocowaną za pomocą stalowych śrub o średnicy 1/4 cala przechodzących przez aluminiową listwę odbojową. Stocznia Jeanneau wykończyła spoinę od wewnątrz grubą warstwą laminatu zakrywającą śruby. Grodzie poprzeczne są przyklejone do kadłuba i pokładu taśmą szklaną, a fronty szafek, ich boki, rama drzwi toalety oraz rama skrzyni silnikowej są szeroko laminowane ze sobą i z kadłubem, co dało strukturę, o której Darrell Nicholson napisał w magazynie Practical Sailor, że pod względem szczegółów porównywana była z połowicznymi jachtami seryjnymi z Ameryki i okazywała się zaskakująco dobra.

Arcadia była dostępna z mieczem lub zewnętrznym kilem – około 70% stanowiły modele z kilem. Wersja z finkilem ma wyporność 6175 funtów przy balastzie żeliwnym o masie 2688 funtów i zanurzeniu 5,67 stopy; wersja z mieczem ma wyporność 6835 funtów, balast o masie 2912 funtów oraz zanurzenie 6,50 stopy z opuszczonym mieczem lub 3,58 stopy po jego podniesieniu. Zamiast ołowiu, kil wykonano z żeliwa pokrytego laminatem w celu zapobieżenia korozji. Śruby kilowe są osadzone parami pod kątem do środka kadłuba, tak aby skrzyżowywały się wewnątrz konstrukcji, a po ich dokręceniu w zęzie nałożono gruby warstwę laminatu, który całkowicie je zakrywa. Ster wolnonośny jest podparty małym skegiem. Okucia pokładowe były przykręcane śrubami przejściowymi z dużymi podkładkami, ale bez podkładek wzmacniających – co jest szczegółem wartym uwagi przy planowanej wymianie olinowania. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Arcadia to slup topowy z masztem stawianym na pokładzie, aluminiowymi drzewcami i olinowaniem stałym ze stalowych lin 1X19, niosącym górne wanty oraz wanty tylno-dolne, a także przedni sztag pomocniczy. Materiały referencyjne wymieniają dwa pary salingów bez odchylenia, choć w badanej łodzi stocznia Practical Sailor znalazła podwójne salingi, podczas gdy literatura firmowa przedstawiała maszt z pojedynczym salingiem. Podwięzi wantowe górnych want są zamocowane do poprzecznego wręgu pokładu nadbudówki z centralnym pilersem kompresyjnym, a wanty dolne do podobnego wręgu sklejonego jedynie z kadłubem i pokładami burtowymi. Dzięki wantom wewnętrznym, szerokim pokładom burtowym i pochylonej pokładówce jacht jest łatwy w manewrowaniu pod żaglami, jednak pokład dziobowy staje się bardzo wąski, co utrudnia obsługę przedniego żagla i kotwicy. Wskaźnik PHRF wynoszący 150 plasuje go pomiędzy starszymi jachtami turystyczno-regatowymi, takimi jak Pearson 30 czy Tartan 30, a szybszymi konstrukcjami, a prędkość kadłubowa wynosi 6,62 węzła. Standardem jest sterowanie rumplem, choć oba badane jachty posiadały opcjonalny ster kołem Plastimo z kołem o średnicy około 24 cali; stocznia Jeanneau reklamowała wysoki maszt typu „lake rig” wyłącznie na europejskie jeziora śródlądowe, a żaden z nich nie został sprowadzony do USA. (1)

Warunki mieszkalne

Układ wnętrza skupia toaletę oraz kabinę armatorską z podwójną koją w tylnej części jachtu, częściowo pod kokpitem, podczas gdy reszta kabiny jest otwarta – po przeciwnej stronie znajduje się mały kambuz i stół nawigacyjny, a po bokach kanapy z miejscami do spania otaczają składany stół na osi symetrii kadłuba oraz koja dziobowa umożliwiająca wchodzenie pod pokład. Dane referencyjne wskazują na miejsca do spania dla sześciu osób: podwójna koja V w części dziobowej, kanapa główna w kształcie litery U oraz podwójna koja rufowa na lewej burcie. Dziobowa koja V jest zbyt krótka dla dorosłych, a każdy o wzroście powyżej około 173 cm nie będzie mógł siedzieć wyprostowany na kanapach bez uderzania w sufit; wysokość w kabinie na rufie znika przy przechodzeniu do dziobu pod pochyłą nadbudówką, przy czym całkowita wysokość w kabinie wynosi 172 cm (68 cali). Wnętrze wykończono sklejką tekowaną z jasnym lakierem, nawet wewnątrz szaf, oraz miękkim winylowym sufitem. Sam kokpit okazał się niewygodny – wąskie siedzenia, pionowe oparcia i być może zbyt głęboki kokpit – choć w tylnej części znajduje się miejsce do przechowywania tratwy ratunkowej i butli gazowych.

Wyposażenie i systemy

Dwa badane jachty Arcadia miały dwucylindrowe silniki wysokoprężne – jeden Yanmar i jeden Volvo – podczas gdy w literaturze sprzedażowej wymieniono wersję z silnikiem zaburtowym oraz jedno- lub dwucylindrowy Yanmar; stacjonarny silnik Diesel ma moc od 8 do 15 KM przeznaczoną do manewrów portowych. Instalacja jest dobrze wykonana, z dźwiękochłonną izolacją, tłumikiem typu waterlift, zbiornikiem paliwa o pojemności siedmiu galonów oraz małą elektryczną pompą zęzową w standardzie w zęzie pod dławicą wału śruby. Ręczna rura pompy zęzowej nieco wystaje z stołu nawigacyjnego do wnętrza kabiny. Przyłącze burtowe nie jest opcją fabryczną i musi zostać doprowadzone przez właściciela lub dealer, a kuchenka w kambuzie dostarczana jest z butanowymi węzłami, które wymagają konwersji na propan. Elementy pokładowe obejmują podwójne rolki kotwiczne, solidny zamek skrzyni kotwicznej, duże knagi cumownicze, uchwyt na tratwę kołyskową przy koszu rufowym oraz składane, nierdzewne drabinki.

Werdykt

Arcadia 30 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, którego laminowana konstrukcja wnętrza i dobre szkliwo wypukłe stoją ponad typowe oczekiwania od seryjnych jednostek średniej wielkości. Jednak wąski pokład dziobowy, ograniczona wysokość w kabinie i niewygodny kokpit ograniczają komfort użytkowania. Dla żeglarza poszukującego lekkiej konstrukcji Castro z europejskim wykończeniem i rzadkim modelem na amerykańskich rynkach, jacht ten nagradza staranną inspekcję przed zakupem.

Zalety

W pełni laminatowa konstrukcja wnętrza i estetyczne wykończenie kadłuba
Żeliwny kil z bezpiecznym dla rdzenia laminatem i całkowicie zakopanymi śrubami kilowymi
Łatwy ruch na szerokich półpokładach dzięki olinowaniu wewnętrznemu
Rzadki model importowany z udokumentowaną jakością wykonania

Wady