Design e Construção
À primeira vista, o J/80 apresenta um perfil baixo e uma quina suave que transmitem uma sensação de propósito discreto em vez de ostentação. Os cascos são construídos na fábrica da TPI utilizando o processo de moldagem por infusão de resina Seeman Composites, com um núcleo de balsa AL600 de 3/8 de polegada revestido por fibra de vidro de alta densidade e malha bidirecional e unidirecional; uma malha de três onças reforça a sentina da quilha e tiras de seis polegadas de malha de 3/4 de onça reforçam as bochechas do convés. As anteparas situam-se a meia-nau e na proa e na popa, e a ligação casco-convés é colada com Plexus, um adesivo de alta resistência que, segundo o estaleiro, não registou fugas na ligação casco-convés desde a sua adoção. O uso de resina vinilester originou uma garantia de 10 anos contra osso de bolha por parte da empresa. A quilha de chumbo de 1400 libras é fundida em moldes cerâmicos e aparafusada a um patilhão de 12 polegadas de profundidade com sete parafusos de aço inoxidável em forma de J de 3/4 de polegada, revestidos com quatro demãos de primário epóxi. O apoio do mastro é uma travessa em I de alumínio laminada ao casco, com vaus transversais aparafusados às anteparas circundantes, e o aparelho de 185 libras fixa-se através de uma placa que permite o ajuste longitudinal na base. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Hall Spars fornece o mastro com aparelho fracionado e duas cruzetas, com 31 pés de altura acima do convés, suportado por um estai de proa em varão e brandais e estai de popa em cabo de aço 1x19. Um gurupés retrátil montado a estibordo simplifica o trabalho com o spinnaker assimétrico, e o espelho de popa limpo e aberto aloja apenas a longa cana do leme para ganho de alavancagem e a roldana do estai de popa. Com um deslocamento de 2900 libras e uma relação lastro-deslocamento de 48 %, o veleiro é menos flutuante e mais confortável a bolinar numa vaga curta do que o Melges 24, tendo os testadores registado velocidades à bolina entre os 5,5 e pouco mais de 6 nós em comparação com o solo. Com 15 nós de vento, as velocidades chegam aos 15 nós; em dias de rajadas em São Francisco, já se viram J/80 a ultrapassar a barreira dos 20 nós, tendo sido medidas velocidades máximas superiores a 11,6 nós em comparação com o solo. Equipado com uma buja sem sobreposição, o veleiro tem uma classificação de 127 PHRF no Puget Sound. (1)
Acomodações
Este é um barco construído como equipamento desportivo e não como um cruzeiro. Os proprietários relatam que não foi feito para passar a noite a bordo, mas sim como um objeto de equipamento desportivo. A cabine principal tem um pé-direito de quatro pés e um soalho de teca e azevinho; os beliches a meia-nau têm mais de seis pés de comprimento, mas apenas 19 polegadas de largura, enquanto o camarote de proa é o espaço mais amplo, com 5 pés e 6 polegadas de largura na antepara principal e quase sete pés de comprimento. O poço de 12 pés oferece espaço suficiente para uma tripulação de regata de quatro pessoas se mover, e a longa extensão do poço estende-se pelo plano do convés.
Problemas Conhecidos
Os primeiros barcos apresentaram alguns pontos fracos que a fábrica resolveu. Algumas bases de candeleiros originais falharam nos locais onde estavam fixadas as moitões do spinnaker, o que levou a um método de soldadura melhorado, e algumas manilhas do mastro com furos para passagem de cabos falharam. As fêmeas do leme em aço inoxidável foram inicialmente subdimensionadas e aumentadas de 1/8 polegada para 3/16 polegada de espessura, sendo que a fita da cana do leme em aço inoxidável também foi aumentada; os proprietários dos primeiros modelos receberam reparações nas bases dos candeleiros, nas manilhas do mastro, nas fêmeas do leme e na fita da cana do leme. Os primeiros cascos também apresentavam infiltrações no pico de proa através do alojamento do gurupés até que uma junta de vedação de borracha foi montada na frente do alojamento.
Remodelações e Propriedade
Como a classe é monotipo, a propriedade centra-se em manter o barco dentro das regras de classe em vez de personalizá-lo. As remodelações nos primeiros modelos são o principal elemento histórico de refit, e a garantia contra os ósmosis do estaleiro fala pela escolha da resina. A motorização auxiliar é mais frequentemente um motor fora de bordo de 3 cv num suporte no espelho de popa, e o próprio barco não transporta motor, combustível ou sistemas elétricos na entrega — apenas uma plataforma para navegar apenas à vela.
O Veredicto
O J/80 é um monotipo disciplinado que troca o conforto da cabine pela previsibilidade em pista de regata e por um casco rígido e rápido. A sua estrutura com núcleo de balsa construída por infusão e a ligação do convés colada são sólidas quando documentadas, e as ferragens fracas iniciais foram corrigidas pelo estaleiro. É adequado para velejadores que desejam uma reatividade semelhante à de um derivador num formato de quilha, sem a sobrecarga de sistemas de um cruzeiro.
Prós
- As regras estritas de monotipia mantêm as regatas da classe acessíveis e acirradas
- Casco de balsa construído por infusão com ligação de convés colada e sem infiltrações relatadas
- Rígido e confortável à bolina com vaga contra barcos desportivos comparáveis
- Atinge ventos na casa dos 15 nós e supera os 11,6 nós sob as condições certas
Contras
- Acomodações mínimas; não destinado para pernoitas
- Os primeiros cascos necessitaram de retoques de fábrica em acessórios e sistema do leme
- Sem motor, combustível ou eletricidade quando construído
