Diseño y construcción
A primera vista, el J/80 muestra un perfil bajo y una quilla redondeada que se perciben como discretamente funcionales en lugar de llamativas. Los cascos se construyen en la planta de TPI utilizando el proceso de moldeo por infusión de resina Seeman Composites, con un núcleo de balsa AL600 de 3/8 de pulgada revestido de fibra de vidrio de tipo "chop" y malla bidireccional y unidireccional; una malla de tres onzas refuerza el pozo de la quilla y tiras de seis pulgadas de malla de 3/4 de onza refuerzan las pletinas de la cubierta. Los mamparos se sitúan a medio barco, en la proa y en la popa, y la unión casco-cubierta está laminada con Plexus, un adhesivo de alta resistencia que, según el astillero, ha evitado cualquier filtración de casco-cubierta reportada desde su adopción. El uso de resina viniléster motivó una garantía de 10 años contra ósmosis por parte de la empresa. La quilla de plomo de 1.400 libras se funde en moldes cerámicos y se emperna a un soporte de 12 pulgadas de profundidad mediante siete pernos de acero inoxidable en forma de J de 3/4 de pulgada, recubiertos con cuatro capas de imprimación epoxi. La fogonadura del mástil es una viga en I de aluminio laminada al casco, con nervaduras transversales empernadas a los mamparos circundantes, y el aparejo de 185 libras se fija mediante una placa que permite el ajuste longitudinal en la base. (1)
Aparejo y maniobra
Hall Spars suministra el mástil fraccionado de doble cruceta que se eleva 31 pies sobre la cubierta, soportado por un estay de proa de varilla y obenques de acero inoxidable de 1x19 junto con el backstay. Un bauprés retráctil montado a estribor simplifica el trabajo con el spinnaker asimétrico, y el espejo de popa limpio y abierto solo alberga la caña larga para el brazo de palanca y la roldana del backstay. Con un desplazamiento de 2.900 libras y una relación lastre-desplazamiento del 48 %, el velero tiene menos flotabilidad y resulta más cómodo navegando de ceñida con marejadilla que el Melges 24, y los probadores han registrado velocidades de ceñida entre 5,5 y poco más de 6 nudos en tierra. Con 15 nudos de viento, las velocidades rondan los 15 nudos; en los días de rachas de San Francisco, se ha visto a los J/80 romper la barrera de los 20 nudos, y se han medido velocidades máximas superiores a 11,6 nudos en tierra. Equipado con un foque sin solape, el velero obtiene una puntuación de 127 PHRF en Puget Sound. (1)
Accommodations
Este es un barco construido como equipo deportivo y no como crucero. Los propietarios afirman que no está hecho para pasar la noche a bordo, sino simplemente como una pieza de equipamiento deportivo. El camarote principal tiene una altura libre interior de cuatro pies y un plan de teca y acebo; las literas a medio barco miden más de seis pies de largo pero solo 19 pulgadas de ancho, mientras que el camarote de proa es el espacio más amplio, con 5 pies y 6 pulgadas de manga en el mamparo principal y casi siete pies de largo. La bañera de 12 pies ofrece espacio suficiente para que una tripulación de regata de cuatro personas se mueva, y la gran superficie de la bañera se prolonga a través del plano de cubierta.
Problemas conocidos
Los primeros barcos mostraron algunos puntos débiles que el astillero solucionó. Algunas bases de candeleros originales fallaron en los puntos donde se fijaban las poleas del spinnaker, lo que motivó un método de soldadura mejorado, y algunas grúas de mástil con orificios de rayos fallaron. Las hembras del timón de acero inoxidable estaban inicialmente infradiseñadas y se amplió el material de 1/8 a 3/16 de pulgada, al igual que la cincha de la caña de acero inoxidable; los propietarios de los primeros modelos recibieron mejoras en las bases de los candeleros, las grúas de mástil, las hembras del timón y la cincha de la caña. Los primeros cascos también presentaban filtraciones en el pico de proa a través del alojamiento del bauprés hasta que se montó una junta de sello de goma en la parte delantera del alojamiento.
Refits y propiedad
Dado que la clase es monotipo, la propiedad se centra en mantener el barco dentro de las reglas en lugar de personalizarlo. Las reformas de los primeros modelos son el principal elemento histórico de refit, y la garantía contra la ósmosis del astillero demuestra la calidad de la resina elegida. La propulsión auxiliar suele ser un motor fueraborda de 3 CV en un soporte en el espejo de popa, y el propio barco no lleva motor, combustible ni sistemas eléctricos al momento de la entrega; solo una plataforma para navegar a vela pura.
El veredicto
El J/80 es un diseño monotipo disciplinado que sacrifica la comodidad de la cabina a cambio de la previsibilidad en las regatas y un casco rígido y rápido. Su estructura con núcleo de balsa infundida y su unión de cubierta laminada son sólidas donde están documentadas, y los herrajes débiles de las primeras unidades fueron corregidos por el astillero. Es ideal para navegantes que buscan una respuesta similar a la de un derivador en un formato de quilla, sin la sobrecarga de sistemas de un crucero.
Pros
- Las estrictas reglas de monotipo mantienen las regatas de clase asequibles y muy reñidas.
- Casco de balsa construido por infusión con unión de cubierta laminada y sin filtraciones reportadas.
- Rígido y cómodo de ceñir con marejadilla frente a barcos deportivos comparables.
- Rinde más de 10 nudos y supera los 11,6 nudos bajo las condiciones adecuadas.
Cons
- Alojamiento básico; no está pensado para pernoctar
- Los primeros cascos necesitaban mejoras de fábrica en los herrajes y el sistema del timón
- Sin motor, combustible ni electricidad en su versión original
