Design e Costruzione
A prima vista il J/80 mostra un profilo basso e uno spigolo di carena morbido che trasmettono una sensazione di discreta funzionalità piuttosto che di effetto vistoso. Gli scafi sono costruiti presso lo stabilimento di TPI utilizzando il processo di infusione di resina Seeman Composites, con un'anima in balsa AL600 da 3/8 di pollice sovrapposta da stratificazioni di fibra di vetro a mano e con matrice bidirezionale e unidirezionale; una matrice da tre once rinforza la sentina della chiglia e strisce da sei pollici di matrice da 3/4 di once rinforzano le flange della coperta. Le paratie si trovano a centro barca e a prua e a poppa, e la giunzione scafo-coperta è incollata con Plexus, un adesivo ad alta resistenza che, a detta del cantiere, non ha causato alcuna infiltrazione tra scafo e coperta dal suo introito. L'uso della resina vinilestere ha permesso all'azienda di offrire una garanzia contro l'osmosi di 10 anni. La chiglia in piombo da 1.400 libbre è fusa in stampi ceramici ed è imbullonata a un recesso profondo 12 pollici con sette bulloni in acciaio inossidabile a J da 3/4 di pollice, rivestiti con quattro mani di primario epossidico. La scassa dell'albero è costituita da una trave I in alluminio laminata allo scafo, con traverse trasversali imbullonate alle paratie circostanti, e l'armo da 185 libbre si attacca tramite una piastra che consente la regolazione longitudinale alla base. (1)
Armo e manovra
Hall Spars fornisce l'albero frazionato a doppia crocetta con un'altezza di 31 piedi dal ponte, sostenuto da uno strallo di prua in tondino e da sartie e paterazzo in tondino da 1x19 in acciaio inossidabile. Un bompresso retrattile montato a dritta semplifica il lavoro con lo spinnaker asimmetrico, e lo specchio di poppa pulito e aperto ospita solo la lunga barra per il controllo del vapore e la rotaia del paterazzo. Con un dislocamento di 2.900 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del 48%, la barca è meno galleggiante e più confortevole quando stringe il vento con mare corto rispetto al Melges 24; i tester hanno registrato velocità di bolina tra i 5,5 e poco oltre i 6 nodi rispetto al terreno. Con 15 nodi di vento, le velocità raggiungono i 15-16 nodi; nei giorni di vento rafficato di San Francisco, si sono registrati J/80 che hanno superato la soglia dei 20 nodi, con velocità massime rispetto al terreno superiori a 11,6 nodi. Equipaggiata con un fiocco non sovrapposto, la barca registra un indice PHRF di 127 nel Puget Sound. (1)
Accommodations
Questa è una barca costruita come attrezzatura sportiva piuttosto che come cabinato da crociera. Gli armatori riferiscono che non è fatta per passare la notte a bordo, ma è semplicemente un pezzo di attrezzatura sportiva. La cabina principale ha un'altezza interna di quattro piedi e un pagliolato in teak e agrifoglio; le cuccette a centro barca sono lunghe più di sei piedi ma larghe solo 19 pollici, mentre la cala di prua è lo spazio più ampio, con una larghezza di 5 piedi e 6 pollici alla paratia principale e quasi sette piedi di lunghezza. Il pozzetto di 12 piedi offre a un equipaggio da regata di quattro persone ampio spazio per muoversi, e l'ampio pozzetto si estende anche nel piano di coperta.
Known Issues
Le prime barche mostravano alcuni punti deboli che il cantiere ha successivamente risolto. Alcune basi dei candelieri originali cedevano nei punti di attacco delle bozzelli dello spinnaker, il che ha portato a un miglioramento del metodo di saldatura; inoltre, alcune ganasce dell'albero con fori per i parabordi cedevano. Le femminelle del timone in acciaio inossidabile erano inizialmente sottodimensionate e sono state ingrandite passando da un materiale da 1/8 a 3/16 di pollice, così come la cinghia della barra in acciaio inossidabile è stata aumentata; gli armatori dei primi modelli hanno ricevuto interventi di ripristino per le basi dei candelieri, le ganasce dell'albero, le femminelle del timone e la cinghia della barra. Anche i primi scafi presentavano infiltrazioni nella cala di prua attraverso la scatola del bompresso, fino a quando non è stata montata una guarnizione di tenuta in gomma sul lato anteriore della scatola.
Refit e proprietà
Poiché la classe è monotipo, l'attenzione della proprietà si concentra sul mantenere la barca entro i limiti di stazza piuttosto che sulla personalizzazione. I refit sui primi modelli sono il principale intervento storico, e la garanzia contro le bolle della costruzione testimonia la qualità della scelta delle resine. La propulsione ausiliaria è più spesso un fuoribordo da 3 CV su supporto a poppa, e la barca stessa non trasporta motore, carburante o impianti elettrici al momento della consegna — è una semplice piattaforma per la vela pura.
Il verdetto
Il J/80 è un monotipo disciplinato che sacrifica il comfort della cabina alla prevedibilità in regata e a uno scafo rigido e veloce. La sua struttura con anima in balsa infusa e la giunzione coperta-scafo incollata sono sane dove documentate, e i primi accessori deboli sono stati corretti dal cantiere. Si adatta a velisti che desiderano una reattività da deriva su un formato di chiglia, senza l'ingombro dei sistemi di un cabinato da crociera.
Vantaggi
- Le rigide regole di monotipo mantengono le regate di classe accessibili e combattute
- Scafo in balsa costruito per infusione con giunzione coperta-scafo incollata e nessuna perdita segnalata
- Rigida e confortevole di bolina con mare corto rispetto a barche sportive comparabili
- Raggiunge i 14 nodi e supera i 11,6 nodi nelle giuste condizioni
Svantaggi
- Abitabilità essenziale; non destinata alle pernottate
- I primi scafi richiedevano interventi di cantiere per l'installazione di raccordi e del timone
- Nessun motore, carburante o impianto elettrico al momento della costruzione
