Design und Konstruktion
Auf den ersten Blick zeigt die J/80 ein flaches Profil und einen weichen Knickspant, der eher zurückhaltend und zweckmäßig als protzig wirkt. Die Rümpfe werden in der TPI-Werft im Resin-Infusionsverfahren von Seeman Composites hergestellt, mit einem 3/8-Zoll-Balsakern aus AL600, überzogen mit GFK-Schicht und bidirektionalen sowie unidirektionalen Matrizen; eine dreizehn Gramm schwere Matte verstärkt den Kielsumpf, und sechs Zoll breite Streifen aus 3/4-Unzen-Matte verstärken die Decksflansche. Schotten befinden sich mittschiffs sowie im Bug und Heck, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Plexus, einem hochfesten Klebstoff, verklebt, von dem die Werft berichtet, dass es seit der Einführung keine bekannten Lecks an dieser Stelle gab. Der Einsatz von Vinylesterharz ermöglichte eine zehnjährige Blasenförmigkeitsgarantie des Unternehmens. Der 1.400 Pfund schwere Bleikiel wird in Keramikformen gegossen und mit sieben 3/4-Zoll-J-förmigen Edelstahlbolzen an einer 12 Zoll tiefen Kielaufhängung befestigt, die mit vier Epoxid-Primerschichten beschichtet sind. Der Mastfuß besteht aus einem Aluminium-I-Träger, der mit dem Rumpf laminiert ist, mit Querträgern, die durch die umliegenden Schotten gebolzt sind, und das 185 Pfund schwere Rigg wird über eine Platte am Sockel aufgehängt, wodurch eine Längsverstellung möglich ist. (1)
Rigg und Handhabung
Hall Spars liefert den 31 Fuß hohen, zweifach gespannten Mast mit 7/8-Rigg, der von einem Rod-Vorstag sowie einer Backstag und Wanten aus Edelstahl 1x19 gestützt wird. Ein auf Steuerbord montierter ausfahrbarer Bugspriet vereinfacht das Setzen des asymmetrischen Spinnakers, und der klare, offene Spiegel trägt nur die lange Pinne für den Hebelarm und die Pulley des Achterstags. Mit einer Verdrängung von 2.900 Pfund und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 48 Prozent ist das Boot weniger auftriebsstark und komfortabler am Wind in Kabbelwasser als die Melges 24. Tester haben am Bodenwind Geschwindigkeiten zwischen 5,5 und knapp über 6 Knoten erzielt. Bei 15 Knoten Wind erreichen die Geschwindigkeiten im einstelligen Bereich; an windigen Tagen in San Francisco wurden J/80s bereits über die 20-Knoten-Marke segeln, und Höchstgeschwindigkeiten von über 11,6 Knoten am Boden wurden gemessen. Ausgestattet mit einer nicht überlappenden Fock weist das Boot eine PHRF-Wertung von 127 für den Puget Sound auf. (1)
Unterbringung
Dies ist ein Boot, das eher als Sportgerät als als Fahrtenyacht gebaut wurde. Eigner berichten, dass es nicht für Übernachtungen auf dem Wasser konzipiert ist, sondern lediglich als Sportgerät dient. Die Hauptkabine bietet eine Stehhöhe von nur 1,20 m und einen Boden aus Teak und Holz; die Kojen mittschiffs sind über 1,80 m lang, aber nur 48 cm breit, während der Vorschiffsbereich der geräumigste Raum mit einer Breite von 1,68 m an der Hauptschott und fast 2,10 m Länge ist. Die 3,60 m lange Plicht bietet einer vierköpfigen Regatta-Crew genügend Bewegungsfreiheit, und diese große Plicht wird im gesamten Decksaufbau fortgesetzt.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Boote zeigten einige Schwachstellen, die von der Werft behoben wurden. Einige originale Relingstützen-Basen brachen dort ein, wo Spinnakerblöcke befestigt waren, was zu einer verbesserten Schweißmethode führte. Zudem versagten einige Mastkrane mit Blitzschutzlöchern. Die Edelstahl-Ruderglieder waren anfangs unterdimensioniert und wurden auf ein Material von 1/8-Zoll auf 3/16-Zoll vergrößert, ebenso wie die Edelstahl-Pinnenriemen-Schnalle; Eigner früher Modelle erhielten Nachrüstungen für die Relingstützen-Basen, Mastkrane, Ruderglieder und Pinnenriemen-Schnalle. Frühe Rümpfe leckten zudem im Vorschiff durch den Bugsprietkasten, bis eine Gummimanschette vorne am Kasten montiert wurde.
Refits und Eignerschaft
Da es sich bei der Klasse um ein Einheitsklassen-Regattaboot handelt, konzentriert sich die Eignerschaft darauf, das Boot innerhalb der Regeln zu halten, anstatt es individuell anzupassen. Refits früher Modelle sind das wichtigste historische Thema, und die Blasen-Garantie des Werften spricht für die Wahl der Harzsysteme. Als Hilfsmotor dient meist ein 3-PS-Außenborder an einer Halterung am Spiegel; das Boot selbst wird ab Werk ohne Motor, Kraftstoff oder elektrische Systeme ausgeliefert – lediglich als reine Segelplattform.
Das Fazit
Die J/80 ist eine disziplinierte Einheitsklasse, die Komfort in der Kabine gegen Vorhersehbarkeit auf der Regattabahn und einen steifen, schnellen Rumpf eintauscht. Ihre infundierte Balsa-Sandwichstruktur und die laminierte Deck-Unterwasserverbindung sind dort, wo sie dokumentiert sind, solide, und die frühen schwachen Beschläge wurden von der Werft behoben. Sie eignet sich für Segler, die das agile Ansprechverhalten einer Jolle im Format eines Kielboots suchen, ohne den Systemaufwand einer Fahrtenyacht.
Vorteile
- Strikte Einheitsklassen-Regeln halten die Regatten erschwinglich und eng
- Infusionsverfahren hergestellter Balsakörper mit laminiertem Deck-Anschluss und keinerlei bekannten Leckagen
- Steif und komfortabel am Wind in der Welle gegenüber vergleichbaren Sportbooten
- Läuft bei den Winden im Teenagerbereich und erreicht unter guten Bedingungen über 11,6 Knoten
Nachteile
- Spartanische Unterkünfte; nicht für Übernachtungen ausgelegt
- Frühe Rümpfe benötigten Werft-Aftermarket-Arbeiten an Beschlägen und Rudergestänge
- Kein Motor, kein Kraftstoff und keine Elektrik bei Fertigstellung
