Design a konstrukce
Na první pohled vykazuje J/80 nízký profil a jemný lom boku, což působí spíše klidně účelně než okázale. Trupy se vyrábějí v loděnici TPI pomocí technologie infuzního laminování (Seeman Composites Resin Infusion Molding Process) s balsovým jádrem AL600 o tloušťce 3/8 palce, překrytým sklolaminátovou vrstvou a dvousměrnými i jednosměrnými rohožemi; tříuncové rohože zesilují oblast kýlové jamky a šestipalcové pásy rohoží o tloušťce 3/4 unce zesilují palubní lišty. Přepážky jsou umístěny uprostřed lodi i na přídi a zádi. Spoj trupu a paluby je lepený tmelíkem Plexus, který je podle stavitele tak vysoce pevný, že od jeho zavedení nebyly hlášeny žádné netěsnosti. Použití vinylesterové pryskyřice dalo výrobci desetiletou záruku proti osmóze. Olověný kýl o hmotnosti 1 400 liber je odlit z keramických forem a přišroubován k 12palcovému pahýlu sedmi nerezovými šrouby ve tvaru J o průměru 3/4 palce, potaženými čtyřmi vrstvami epoxidového základu. Patka stěžně je hliníková trubka přivařená k trupu, s příčnými žebry prošroubovanými do okolních přepážek, a 185librová takeláž se upevňuje přes destičku umožňující podélné nastavení u paty. (1)
Oplachtění a ovládání
Společnost Hall Spars dodává stěžeň s zlomkovou takeláží a dvěma řadami sálingů, který se tyčí 31 stop nad palubu a je podepřen prutovým předním stěhem, nerezovými vanty o průměru 1x19 a zadním stěhem. Výsuvný čelen namontovaný na pravoboku usnadňuje práci s asymetrickým spinakrem a čistý, otevřený zrcadlo lodi nese pouze dlouhou pínu pro páku a kladku zadního stěhu. S výtlakem 2 900 liber a poměrem zátěže k výtlaku 48 % má loď menší vztlak a při plavbě ostře proti větru ve vlnách je pohodlnější než Melges 24. Testující zaznamenali rychlosti proti větru mezi 5,5 a těsně nad 6 uzly nad zemí. Při větru o síle 15 uzlů dosahuje rychlost kolem 19 uzlů; v poryvovém počasí v San Franciscu byly J/80 pozorovány překonávat hranici 20 uzlů a naměřily se maximální rychlosti přesahující 11,6 uzlu nad zemí. Loď je vybavena nekrytou kosatkou a v Puget Sound má hodnocení 127 PHRF. (1)
Ubytování
Tato loď je postavena spíše jako sportovní vybavení než jako cruiser. Majitelé uvádějí, že není určena pro přenocování, ale pouze jako kus sportovního vybavení. Hlavní kajuta má výšku nad zemí pouhé čtyři stopy a podlahu z teaku s javorovými listy; lůžka uprostřed lodi jsou dlouhá více než šest stop, ale široká pouhých 19 palců, zatímco příďová kajuta je prostornější – její šířka u hlavní přepážky je 5 stop a 6 palců a délka téměř sedm stop. Dvanáct stop široký kokpit poskytuje čtyřčlenné závodní posádce dostatek prostoru k pohybu a dlouhá stopa kokpitu se přenáší i do uspořádání paluby.
Známé problémy
První lodě vykazovaly několik slabých míst, která loděnice odstranila. Některé původní základny sloupků zábradlí selhaly v místech, kde byly uchyceny kladky spinakru, což vedlo ke zlepšení metody svařování, a některé závěsné lanovody stěžně s otvory pro vybavení proti blesku selhaly. Nerezové kování kormidla bylo původně poddimenzované a bylo zvětšeno ze 1/8 palce na materiál o tloušťce 3/16 palce, stejně jako popruh kormidelní páky; majitelé raných modelů obdrželi opravy základen sloupků zábradlí, závěsných lanovek stěžně, kování kormidla a popruhu kormidelní páky. Rané trupy také zatékaly do příďového prostoru kolem pouzdra čelenu, dokud se na jeho přední stranu nenainstalovala pryžová těsnicí guma.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že tato třída je jednotřídová (one-design), soustředí se vlastnictví lodi na dodržování pravidel délky spíše než na úpravy podle přání zákazníka. Hlavním historickým bodem údržby jsou refity u raných modelů a záruka na odolnost proti osmóze od loděnice svědčí o volbě pryskyřice. Pomocný pohon tvoří nejčastěji přívěsný motor o výkonu 3 hp na záďovém držáku a loď sama od dodavatele nepřináší žádný motor, palivo ani elektrické systémy – je to pouze platforma pro čisté jachtingové plavby.
Verdikt
J/80 je disciplinovaná one-design třída, která mění pohodlí v kajutě za předvídatelnost na závodní dráze a tuhý, rychlý trup. Její sendvičová konstrukce s balsovým jádrem a lepené spojení paluby jsou tam, kde jsou zdokumentovány, zdravé a rané slabé spoje byly loděnicí opraveny. Hodí se pro jachtaře, kteří chtějí reaktivitu malé plachetnice ve formátu kýlové lodi bez systémové nadvlády cruisru.
Klady
- Přísná pravidla one-designu udržují závodění v této třídě cenově dostupné a vyrovnané
- Trup z infuzované balsy s lepeným spojením paluby a bez hlášených netěsností
- Tuhá, pohodlná plavba proti větru ve vlnách oproti srovnatelným sportovním lodím
- Rychlost přesahuje 17 uzlů a za správných podmínek dosahuje maximálně 11,6 uzlu
Zápory
- Příliš strohé zázemí; loď není určena pro přenocování
- Rané trupy vyžadovaly tovární dodatečné úpravy kování a kormidelního mechanismu
- Bez motoru, paliva ani elektroinstalace v původním stavu
