Design e Construção
A construção é em sanduíche infundido por SCRIMP, utilizando fibra de vidro E-biaxial e E-quadraxial com núcleo de balsa de grão de extremidade Baltek tanto no casco como no convés, tudo colado com resina vinilester. A ligação casco-convés é colada com Plexus MA550. A TPI Inc., que constrói o barco, foi um dos primeiros estaleiros de produção a utilizar infusão de resina, e a resina infundida preenche os espaços do núcleo de balsa para reduzir vazios, resultando num laminado mais resistente a danos causados pela água. A casaria de baixo perfil e os conveses laterais largos tornam as obras mortas fáceis de percorrer, enquanto a entrada fina e o corpo plano de canoa indicam um casco afinado para a velocidade e não para o volume. (1)
Aparelho e Manobras
O mastro de carbono com duas cruzetas para a ré não necessita de brandais volantes ou estais de proa, e o aparelho base inclui um sistema de cabos de varão Navtec, um estai de popa hidráulico e um enrolador Harken MKIII. Um pau de spinnaker retrátil em fibra de carbono sustenta um spinnaker assimétrico que os testadores consideraram muito mais fácil de manusear do que uma burca convencional. Os cabos principais — a adriça da grande e as amarras de rizar — correm para a ré até ao poço, enquanto as adriças do spinnaker e da buja permanecem no mastro para manter o tambucho desimpedido. A buja de 105 % vira por avante facilmente, e a escota da grande de duas pontas no carro da escota situa-se mesmo à frente da roda de leme, com uma roda de leme de 60 polegadas dimensionada conforme o gosto do timoneiro. Uma quilha de bolbo e um leme de pala bem combinados oferecem um governo tolerante e um rumo surpreendente para apêndices de elevado aspeto; o leme de grande aspeto de tamanho generoso manteve a sua carga sem perder eficácia. O barco é leve, reativo e rápido com vento fraco, mas suficientemente robusto para navegação de alto-mar. (1)
Acomodações
No interior, a boca modesta e o soalho de cabine fácil conferem ao espaço uma verdadeira sensação de veleiro, em vez da estética de um apartamento. A disposição padrão de três camarotes foi demonstrada no barco de teste, enquanto o plano opcional de dois camarotes coloca um camarote de convidados a popa, oposto a uma segunda casa de banho. O pé-direito é de 1,93 metros sob uma atraente marcenaria em cerejeira, com arrumação generosa nos camarotes através de grandes armários e roupeiros. O camarote do armador à proa parece espaçoso apesar do tubo que aloja o gurupés retrátil na banda de estibordo. A cozinha em U a estibordo oferece bom apoio para quem cozinha, mas é escassa em arrumação para o tamanho; a mesa de cartas a bombordo é uma característica completa, não uma solução improvisada, com espaço para eletrónica útil. Dois sofás-beliche flanqueiam a mesa como beliches de mar com mantas de proteção, e ambas as casas de banho possuem sanitas bem posicionadas e fáceis de usar com o barco adornado, além de um armário eficaz para guardar bens molhados na casa de banho de popa. Excelentes passa-mãos misturam pontos de apoio verticais e horizontais por todo o interior.
Problemas Conhecidos
O protótipo apresentava alguma rigidez na chumaceira do leme, que a equipa da J/Boat já estava a corrigir. O barco específico navegado por um dos revisores carecia de uma roldana de proa — necessária num cadaste vertical para um fundeamento eficiente — e a regala terminava antes do mastro. A capacidade limitada dos depósitos de 50 galões cada para combustível e água mereceu comentários, e as braçolas pouco profundas do poço ofereciam pouca apoio para as costas. (2)
Remodelações e Propriedade
O equipamento de base é generoso: mastro de fibra de carbono Hall Spars com menos de 65 pés, baterias AGM e um fogão a propano Force 10. O motor Yanmar de 56 cavalos roda a cerca de 2300 rpm. Foi oferecida como alternativa uma quilha de pouco calado. O porão de popa e o enorme armário para cadeiras proporcionam uma abundância de arrumação no poço, e o aparelho simples e robusto adequa-se aos proprietários que procuram desempenho sem a necessidade de tripulação para manusear um spinnaker simétrico.
O Veredicto
O J/133 é uma extrapolação ponderada da ideia do J/109 para um velejador de meados dos 40 anos que corre de forma credível e cruza com verdadeiro conforto. O seu sanduíche de balsa infundida e o plano de convés limpo recompensam o velejador com tripulação reduzida, enquanto o interior — embora limitado pelos depósitos — é ergonómico e seguro no mar.
Prós
- Governo tolerante e preciso graças à combinação de quilha de bolbo e leme de pala de aspeto elevado
- O spinnaker assimétrico num gurupés retrátil em carbono simplifica o manuseamento à popa
- O laminado infundido SCRIMP com núcleo de balsa com vazios reduzidos resiste aos danos causados pela água
- Excelente mesa de cartas, passa-mãos soberbos e beliches de mar genuínos
Contras
- Apenas 50 galões cada de combustível e água
- As braçolas do poço pouco profundo carecem de apoio para as costas
- O rolamento da madre do leme do protótipo está preso; alguns barcos careciam de roleta de proa e de uma regala completa
