Tasarım ve İnşa
İnşa, hem gövdede hem de güvertede, her yerinde vinilester reçine ile yapıştırılmış, Baltek uçtan kesitli balsa dolgulu, çift eksenli ve dört eksenli E-camdan infüzyon kalıplama sandviç yöntemiyle gerçekleştirilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı Plexus MA550 ile yapıştırılmıştır. Tekneyi inşa eden TPI Inc., reçine infüzyonu kullanan ilk seri üretim tersanelerinden biriydi; infüze edilen reçine boşlukları azaltmak için balsa dolgu yuvalarını doldurarak su hasarına karşı daha dirençli bir laminat sağlar. Alçak profilli kasara ve geniş yan güverteler, bordalarda hareket etmeyi kolaylaştırırken; ince pruva kesimi ve düz kano gövdesi, hacimden ziyade hız için optimize edilmiş bir gövdeye işaret eder. (1)
Arma ve Kullanım
Çift açılı gurcatalara sahip karbon direğin hareketli kısımlarına veya kontrol ıstralyalarına ihtiyacı yoktur; temel arma Navtec rod sabit arması, hidrolik kıç ıstralya ve bir Harken MKIII sarma sistemi içerir. Geri çekilebilir karbon fiber bir spriet borusu, test edenlerin geleneksel bir balon spinnakere göre çok daha kolay yönettiğini söylediği asimetrik bir spinnaker taşır. Ana mandar ve camadan halatları gibi ana halatlar havuzluğa doğru geri yönlendirilmiştir; buna karşılık spinnaker ve flok mandarları tamboçun önünü açmak için direkte bırakılmıştır. %105'lik flok kolayca tramola atar; iskota arabasındaki çift uçlu ana yelken iskotası dümen dolabının hemen önünde konumlandırılmıştır ve 60 inçlik dümen dolabı dümencinin tercihine göre boyutlandırılmıştır. İyi uyum sağlayan torpil salma ve asma dümen, bu kadar yüksek narinlikteki ekler için affedici bir dümen hissi ve şaşırtıcı bir rota tutuşu sunar; cömert boyutlardaki yüksek narinlikteki dümen palası, yükünü kaybetmeden (stall olmadan) taşır. Tekne hafif, hassas ve hafif rüzgarda hızlıdır; ancak açık deniz seyri için de yeterince güçlüdür. (1)
Konaklama
Güverte altında, mütevazı genişlik ve zahmetsiz farş tahtaları, iç mekana bir apartman dairesi estetiği yerine gerçek bir yelkenli hissi verir. Standart üç kamaralı düzen test teknesinde gösterilmiştir; isteğe bağlı iki kamaralı plan ise misafir kamarasını kıç tarafta ikinci bir tuvaletin tam karşısına yerleştirir. Çekici kiraz ağacı işçiliğinin altında iç yükseklik 1,93 metreye (6 fit 4 inç) ulaşır; geniş gardıroplar ve dolaplar içerisinde cömert kamaralar saklama alanı sunar. Sancak tarafındaki geri çekilebilir sprity barındıran boru olmasına rağmen baş taraftaki armatör kamarası oldukça ferah hissettirir. Sancak taraftaki U şeklindeki kuzine bir yemek pişirme alanı sağlasa da boyutuna göre depolama alanından yoksundur; iskele taraftaki harita masası ise sonradan eklenmiş bir detay değil, kullanışlı elektronikler için yer ayıran tam boy bir masa özelliğidir. Masanın her iki yanında, leeward battaniyeleriyle deniz ranzası olarak kullanılabilen iki adet salon koltuğu bulunur. Her iki tuvalette de dalgalı denizde kolayca indirilebilen, iyi konumlandırılmış tuvaletler ve kıçtaki tuvalette etkili bir ıslak kıyafet dolabı yer alır. Harika tutamaklar, teknenin her yerinde dikey ve yatay güçlü noktaları bir araya getirir.
Bilinen Sorunlar
Prototip, J/Boat ekibinin zaten düzeltmekte olduğu dümen mili yatağındaki hafif bir sıkışma sorunu göstermişti. Bir inceleyicinin kullandığı özel tekne, verimli demirleme için dikey bir baş bodoslama üzerinde gerekli olan baş makaraya sahip değildi ve küpeşte rayı direğin hemen önünde sona eriyordu. Yakıt ve su için her biri 50 galonluk sınırlı tank kapasiteleri eleştirilere neden olmuş, sığ havuzluk küpeşteleri ise sırt desteği sunmuyordu. (2)
Refit ve Sahiplik
Temel ekipman oldukça cömerttir: 65 fitin altında Hall Spars karbon fiber direk, AGM aküler ve bir Force 10 propan ocak mevcuttur. 56 beygir gücündeki Yanmar motor yaklaşık 2.300 devir/dakika hızında çalışır. Alternatif olarak sığ su çekimli bir salma da sunulmuştur. Kıç ambar (lazaret) ve devasa koltuk dolabı havuzlukta bolca depolama alanı sağlar; basit ve sağlam arma ise simetrik balon için mürettebatın baş üstü yükünü istemeyen performans meraklılarına uygundur.
Karar
J/133, J/109 fikrinin 45 yaşlarında, güvenilir bir şekilde yarışabilen ve gerçek konfor sunan bir gezi teknesine dikkatli bir şekilde uyarlanmış halidir. Infüzyon balsa sandviç gövdesi ve temiz güverte planı az mürettebatlı denizciler için büyük avantaj sağlarken; iç mekanı —tank kapasiteleri sınırlı olsa da— ergonomik ve denizcidir.
Avantajları
- Eşleşen torpil salma ve yüksek en-boy oranlı asma dümen sayesinde affedici, hassas dümen kontrolü
- Geri çekilebilir karbon gennaker gönder üzerindeki asimetrik spinnaker, rüzgar altı seyirlerini kolaylaştırır
- Boşluk azaltılmış balsa dolgulu infüzyon SCRIMP laminatı su hasarına karşı dirençlidir
- Mükemmel harita masası, üstün tutamaklar ve gerçek deniz ranzaları
Dezavantajları
- Yakıt ve su kapasitesi her birinde sadece 50 galon
- Sığ havuzluk küpeştelerinde arka destek yok
- Prototip dümen mili yatağı sıkışmış; bazı teknelerde baş makara ve tam regala bulunmuyor
