设计与建造
船体和甲板均采用 SCRIMP 浸渍模塑夹层结构，使用双轴和四轴 E 玻璃纤维，并以 Baltek 横纹轻木为芯材，所有部件均用乙烯基酯树脂粘合。船体与甲板的连接处则使用 Plexus MA550 胶粘。建造该船的 TPI Inc. 是最早采用树脂浸渍技术的量产船厂之一，浸渍树脂填充了轻木芯材的空隙以减少空洞，从而获得更耐水损害的层压板。低轮廓的舱顶和宽敞的侧甲板使水线以上船体易于活动，而尖细的船首入水线和扁平的独木舟式船体表明该船体是为追求速度而非空间容量而调校的。 (1)
帆装与操控
配备双后掠横撑的碳纤维桅杆无需活动后支索或支索，基础帆装包括 Navtec 棒状静索、液压后支索和 Harken MKIII 卷帆器。一根可伸缩的碳纤维斜桁用于携带不对称大三角帆，测试者发现其管理起来比传统的斜桁更容易。关键动索——主升降索和缩帆索——向后引向驾驶舱，而球帆和前帆升降索则留在桅杆处，以保持升降口畅通。105% 的前帆非常易于迎风换舷，滑轨上的双端主帆缭绳正好位于舵轮前方，配有根据舵手喜好调整尺寸的 60 英寸舵轮。匹配良好的球形龙骨和悬挂舵为如此高展弦比的附体提供了宽容的操舵感和令人惊喜的航向保持能力；尺寸宽裕的高展弦比舵在承受负荷时没有发生失速。这艘船在轻风中轻盈、灵敏且快速，同时又足够坚固，适合远洋航行。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，适中的船宽和易于清洁的舱底板赋予了内部空间真正的帆船感，而不是公寓式的审美。测试船展示了标准的三舱布局，而可选的双舱方案则将客舱安置在船尾，与第二个卫生间相对。在美观的樱桃木细木工装饰下，舱内净高达到 6 英尺 4 英寸，并在大号挂衣柜和橱柜中提供了宽敞的储物空间。尽管右舷设有收纳可伸缩斜桁的管状结构，但前部主舱依然感觉宽敞。右舷的 U 形厨房虽然能为厨师提供良好的支撑，但就其尺寸而言，储物空间显得有些局促；左舷的导航台是一个完整的桌面功能，而非事后添加，为实用电子设备留出了充足的空间。两张长椅位于餐桌两侧，可作为配有防浪罩的防浪床位，两个卫生间都配有位置得当、在波涛汹涌的海况下易于使用的马桶，后部卫生间还设有一个实用的湿衣柜。极佳的扶手在整个船体中混合了垂直和水平的安全支点。
常见问题
原型船在舵杆轴承处出现了一些卡滞现象，J/Boat 团队当时已经在修复。一位评论者所乘的具体船只缺少艏导链轮——这在垂直艏柱上对于高效的锚泊是必需的——且其舷边外板止口未延伸至桅杆。燃油和水箱容量均为 50 加仑，容量有限，这引起了部分评论，此外浅薄的驾驶舱围板几乎没有提供背部支撑。 (2)
翻新与所有权
基础配置非常丰富：配备 65 英尺以下的 Hall Spars 碳纤维桅杆、AGM 电池以及一台 Force 10 液化气炉灶。56 马力的 Yanmar 发动机转速约为 2,300 rpm。该船还提供浅吃水龙骨作为替代方案。后舱（lazaret）和巨大的座椅储物舱提供了大量的驾驶舱储物空间，而简单、坚固的帆装非常适合那些想要性能，又不想承担对称大三角帆操作人员体重的船主。
总结
J/133 是对 J/109 设计理念的深思熟虑的延伸，打造出了一款 45 岁左右的帆船。它既能进行令人信服的比赛，又能在巡航中提供真正的舒适感。其注入轻木夹层和干净的甲板布局让少人操作配置的航海者受益匪浅，而内装虽然受限于水箱容量，但非常符合人体工程学且具有适航性。
优点
- 与匹配的球形龙骨和高长宽比悬挂舵配合，提供宽容且精准的操舵感
- 可伸缩碳纤维斜桁上的不对称大三角帆简化了顺风航行时的操作
- 注入式 SCRIMP 层压板配真空脱泡巴沙木芯，可抵御水损害
- 卓越的导航台、极佳的扶手和真正的防滚浪床位
缺点
- 燃油和水箱容量均为 50 加仑
- 浅水驾驶舱围板缺乏靠背支撑
- 原型舵杆轴承卡死；部分船只缺少艏导链滚轮和全通舷缘
