Conception et construction
La construction est en sandwich infusé SCRIMP, utilisant de la fibre de verre biaxiale et quadraxiale avec une âme en balsa de bout de fil Baltek, tant pour la coque que pour le pont, tout cela lié par de la résine vinylester. La liaison coque-pont est collée au Plexus MA550. TPI Inc., qui construit le bateau, a été l'un des premiers chantiers de série à utiliser l'infusion de résine, et la résine infusée remplit les espaces de l'âme en balsa pour éliminer les vides et offrir un stratifié plus résistant aux dommages causés par l'eau. Le rouf bas profil et les larges passavants facilitent les déplacements sur les œuvres mortes, tandis que l'entrée fine et la carène plate rappellent qu'il s'agit d'une coque taillée pour la vitesse plutôt que pour le volume. (1)
Gréement et comportement
Le mât en carbone avec doubles barres de flèche poussantes n'a pas besoin de bastaques ni de vérins, et le gréement de base comprend un gréement en jonc Navtec, un pataras hydraulique et un enrouleur Harken MKIII. Un bout-dehors rétractable en fibre de carbone porte un spi asymétrique que les testeurs ont trouvé beaucoup plus facile à manœuvrer qu'un spi classique à chute. Les manœuvres principales — drisse de grand-voile et bosses de ris — sont renvoyées au cockpit, tandis que les drisses de spinnaker et de foc restent au mât pour dégager la descente. Le foc à 105 % permet des virements de bord faciles, et l'écoute de grand-voile double sur le chariot se trouve juste devant la barre, avec une roue de 60 pouces dimensionnée selon les préférences du barreur. Une quille à bulbe et un safran suspendu bien assortis offrent une direction tolérante et une tenue de cap étonnante pour de telles appendices à fort allongement ; le safran à fort allongement généreusement dimensionné a supporté sa charge sans décrocher. Le bateau est léger, réactif et rapide dans le petit temps, tout en étant suffisamment robuste pour le travail hauturier. (1)
Aménagements
Sous le pont, la maître-bau modeste et le plancher de cabine facile d'accès confèrent à l'intérieur un véritable esprit de voilier plutôt qu'une esthétique de loft. L'aménagement standard à trois cabines était présenté sur le bateau d'essai, tandis que la version optionnelle à deux cabines place une cabine d'invités à l'arrière en face d'un second cabinet de toilette. La hauteur sous barrots atteint 1,93 m (6 pieds 4 pouces) sous un superbe placage en cerisier, avec des rangements généreux dans de grands coffres et armoires. La cabine propriétaire avant semble spacieuse malgré le tube qui abrite le bout-dehors rétractable sur le côté tribord. La cuisine en U à tribord offre un bon support pour cuisiner mais manque de rangements pour sa taille ; la table à cartes à bâbord est un élément de travail complet, non pas un ajout tardif, offrant de l'espace pour une électronique utile. Deux banquettes longues encadrent la table en guise de couchettes de quart équipées de tauds, et les deux salles d'eau disposent de WC bien placés et faciles à installer dans la mer, ainsi que d'un excellent coffre à cirés dans le cabinet de toilette arrière. D'excellents mains courants mixant points d'appui verticaux et horizontaux sont intégrés partout.
Known Issues
Le prototype présentait un léger jeu dans la bague de mèche de safran, problème que l'équipe de J/Boat était déjà en train de corriger. Le voilier spécifique testé par un critique manquait d'un davier d'étrave — indispensable sur une étrave droite pour un mouillage efficace — et son rail de fargue s'arrêtait juste avant le mât. Les capacités limitées des réservoirs, de 50 gallons chacun pour le carburant et l'eau, ont suscité des commentaires, et les hiloires peu profondes du cockpit offraient peu de soutien dorsal. (2)
Refits et propriété
L'équipement de base est généreux : mât en carbone Hall Spars sous les 65 pieds, batteries AGM et cuisinière au propane Force 10. Le moteur Yanmar de 56 chevaux tourne à environ 2 300 tr/min. Une version petit tirant d'eau (PTE) était proposée en alternative. Le coqueron arrière et l'immense coffre à sièges offrent une multitude de rangements dans le cockpit, et ce gréement simple et robuste convient aux propriétaires qui recherchent des performances sans la surcharge de manœuvre d'un spi symétrique.
Le verdict
Le J/133 est une extrapolation judicieuse de l'idée du J/109 pour en faire un voilier de milieu de 40 pieds performant sous voiles et offrant un réel confort en croisière. Son sandwich balsa infusé et son plan de pont épuré récompensent le navigateur en équipage réduit, tandis que l'intérieur — bien que limité par la taille des réservoirs — est ergonomique et marin.
Les points forts
- Barre tolérante et précise grâce à la combinaison de sa quille à bulbe et de son safran suspendu à fort allongement
- Le spi asymétrique sur bout-dehors rétractable en carbone simplifie les manœuvres au portant
- Le stratifié infusé SCRIMP avec âme en balsa débarrassée des vides résiste aux infiltrations d'eau
- Excellente table à cartes, superbes mains courantes et véritables couchettes de mer
Points faibles
- Seulement 190 litres (50 gallons) de carburant et d'eau chacun
- Les hiloires du cockpit peu profond manquent de dossier
- Le roulement de la mèche de safran d'origine est grippé ; certains bateaux étaient dépourvus de davier d'étrave et de rail de fargue complet
