Design und Konstruktion
Die Konstruktion ist als infundiertes Sandwich aus SCRIMP-Material mit biaxialem und quadraxialem E-Glasfasergewebe und einem Baltek-Balsaholzkern in Rumpf und Deck ausgeführt, alles verklebt mit Vinylesterharz. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit Plexus MA550 verklebt. TPI Inc., die Werft, auf der das Boot gebaut wird, gehörte zu den ersten Serienwerften, die Resin-Infusion verwendeten. Das infundierte Harz füllt die Hohlräume im Balsakern aus, um Hohlräume zu vermeiden, und erzeugt ein Laminat, das widerstandsfähiger gegen Wasserschäden ist. Das flache Kajütdach und die breiten Seitendecks machen das Arbeiten an Bord im Überwasserschiff einfach, während der feine Vorschiffseintritt und der flache Kanu-Rumpf auf einen für Geschwindigkeit statt für Volumen optimierten Rumpf hinweisen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Carbonmast mit zwei zurückgepfeilten Salingen benötigt keine Backstagen oder Stützleinen. Das Basistrimm umfasst ein Navtec-Rod-Rigging, ein hydraulisches Achterstag und eine Harken MKIII-Rollanlage. Ein ausziehbarer Spritgaffelträger aus Kohlefaser trägt einen asymmetrischen Spinnaker, den Tester weitaus einfacher zu bedienen fanden als eine herkömmliche Genua. Die wichtigsten Leinen – Großfall und Reffleinen – laufen nach achtern ins Cockpit, während die Spinnaker- und Fockfalle am Mast verbleiben, um den Niedergang frei zu halten. Die 105-%-Fock geht leicht durch die Wende, und die doppelte Großschot am Traveller liegt direkt vor der Radsteuerung, die mit einem 60-Zoll-Rad nach dem Geschmack des Steuermanns dimensioniert ist. Ein gut abgestimmter Bulbkiel und ein Spatenruder sorgen für ein fehlerverzeihendes Rudergefühl und überraschend gute Kursstabilität für solche schlanken Anhänge; das großzügig dimensionierte, hohe Ruder hielt seine Last ohne Verlust an Effektivität. Das Boot ist leicht, agil und bei leichtem Wind schnell, bietet gleichzeitig aber genügend Standhaftigkeit für Offshore-Einsätze. (1)
Unterbringung
Unter Deck verleihen die moderate Breite und der einfache Bodenbelag im Salon dem Interieur ein echtes Segelboot-Gefühl statt einer Eigenschaft von Wohnungen. Das standardmäßige Drei-Kabinen-Layout wurde am Testboot gezeigt, während der optionale Zwei-Kabinen-Plan eine Gästekabine achtern gegenüber einer zweiten Nasszelle platziert. Die Stehhöhe beträgt 1,93 m unter ansprechendem Kirschbaum-Innenausbau, mit großzügigen Stauraumlösungen in großen Kleiderschränken und Schränken. Die Eignerkabine im Vorschiff wirkt trotz des Rohrs, das den ausziehbaren Sprit am Steuerbordseitigen beherbergt, geräumig. Die U-förmige Pantry an Steuerbord bietet zwar guten Halt beim Kochen, ist aber für diese Bootslänge sparsam mit Stauraum; die Navigationsecke an Backbord ist als vollwertiger Schreibtisch konzipiert und nicht nur nachträglich eingebaut, mit Platz für nützliche Elektronik. Zwei Sofakojen flankieren den Tisch als Seekojen mit Leegeschirr, und beide Nasszellen sind mit gut platzierten, im Seegang leicht zu bedienenden Toiletten ausgestattet, dazu gibt es einen effektiven feuchten Stauraum in der achteren Nasszelle. Hervorragende Handläufe sorgen überall für vertikale und horizontale Sicherheitshilfen.
Bekannte Schwachstellen
Das Prototyp zeigte leichte Spielprobleme im Ruderlager, die das J/Boat-Team bereits behoben hatte. Das spezifische Boot, mit dem ein Rezensent gesegelt ist, fehlte eine Bugrolle – die an einem vertikalen Vorsteven für effizientes Ankerfahren erforderlich ist – und der Fußreling endete vor dem Mast. Die begrenzten Tankkapazitäten von jeweils 50 Gallonen für Kraftstoff und Wasser wurden kritisiert, und die flachen Cockpitsenkel boten nur wenig Rückenstütze. (2)
Refits und Eignerschaft
Die Ausstattung ist großzügig: Ein Hall Spars Kohlefasermast unter 65 Fuß, AGM-Batterien und ein Force 10 Propangasherd. Der 56 PS starke Yanmar dreht bei etwa 2.300 U/min. Als Alternative wurde ein Flachkiel angeboten. Das Backskist und der riesige Sitzkoffer bieten reichlich Stauraum in der Plicht, und das einfache, robuste Rigg eignet sich für Eigner, die Leistung suchen, ohne dass die Crew den symmetrischen Spinnaker bedienen muss.
Das Fazit
Die J/133 ist eine durchdachte Weiterentwicklung der J/109-Idee zu einer Leichtwind- und Mittelwind-Yacht der 40er Jahre, die sich sportlich im Regattasegeln bewährt und gleichzeitig mit echtem Komfort zum Fahrtensegeln einlädt. Ihr infundierter Balsaholz-Sandwichrumpf und das klare Decksgestänge belohnen den Segler mit kleiner Crew, während der Innenraum – wenn auch durch die Tankkapazitäten eingeschränkt – ergonomisch und seetüchtig gestaltet ist.
Vorteile
- Gutmütige, präzise Steuerung durch den passenden Bulbkiel und das tiefe Spatenruder
- Der asymmetrische Spinnaker auf dem ausziehbaren Carbon-Sprit vereinfacht das Handling vor dem Wind
- Das infundierte SCRIMP-Laminat mit hohlem Balsakern ist extrem widerstandsfähig gegen Wasserschäden
- Hervorragende Navigationsecke, hervorragende Handläufe und echte Seekojen
Nachteile
- Nur jeweils 190 Liter Kraftstoff und Wasser
- Die flachen Cockpitsülls bieten keinen Rückenwiderstand
- Das Prototyp-Ruderlager ist festgelaufen; einige Boote hatten weder eine Bugrolle noch einen vollen Fußreling
