Ontwerp en constructie
De constructie is een SCRIMP-infusie-sandwichconstructie met biaxiaal en quadraxiaal E-glas en een Baltek-balzakern in zowel de romp als het dek, alles verlijmd met vinylesterhars. De romp-dekverbinding is gelijmd met Plexus MA550. TPI Inc., dat de boot bouwt, was een van de eerste productiejachten die infusie gebruikte, en de geïnjecteerde hars vult de spleten van de balzakern om holtes te voorkomen, wat resulteert in een laminaat dat beter bestand is tegen waterschade. Het lage kajuitdak en de brede gangboorden maken het bovenwaterschip gemakkelijk te bezoeken, terwijl de fijne boegintrede en de vlakke rompvorm duiden op een romp die is getuned op snelheid in plaats van volume. (1)
Tuigage en bediening
De carbon mast met dubbele naar achteren geplaatste zalingen heeft geen bakstagen of vertragingen nodig, en de basisuitrusting omvat Navtec massieve stangtuiging, een hydraulisch achterstag en een Harken MKIII rolfokker. Een uitschuifbare carbon sprietdrager draagt een asymmetrische spinnaker die door testers veel gemakkelijker te hanteren bleek dan een conventionele spinnakerhoes. Belangrijke lijnen — het grootzeil en de reeflijnen — lopen naar achteren naar de kuip, terwijl de spinnaker- en fokkenallen bij de mast blijven om de kajuittrap vrij te houden. De 105 procent fok overgaat gemakkelijk, en de dubbel eindige grootschoot op de overloop bevindt zich direct voor het stuurwiel, met een 60 inch wiel dat naar wens van de roerganger kan worden ingesteld. Een goed afgestemde bulbkiel en vrijhangend roer zorgen voor vergevingsgezind sturen en verrassend koersgedrag voor zulke slanke aanhangsels; het royale, hoog-aspect roer hield zijn belasting zonder te stallen. De boot is licht, responsief en snel bij lichte wind, maar toch sterk genoeg voor zeereizen. (1)
Accommodatie
Benedendeks geven de bescheiden breedte en de vloer met gemakkelijk te leggen kajuitvloer het interieur een echt zeilbootgevoel in plaats van een appartementen-esthetiek. De standaard indeling met drie hutten werd getoond in de testboot, terwijl de optionele indeling met twee hutten een gastenhut achterin plaatst tegenover een tweede toilet. De stahoogte bedraagt 1,93 m onder een aantrekkelijk kersenhouten interieur, met royale opbergruimte in grote hangkasten en kasten. De eigenaarshut voorin voelt ruim aan, ondanks de buis waarin de intrekbare spriet aan stuurboordzijde zit. De U-vormige kombuis aan stuurboord biedt goede steun voor de kok, maar is schaars qua opbergruimte voor deze lengte; de kaartentafel aan bakboord is een volwaardig bureau, geen achterhaalde toevoeging, met voldoende ruimte voor nuttige elektronica. Twee banken flankeren de tafel als zeekooien met zeilgordels, en beide toiletten zijn uitgerust met goed gepositioneerde, in zeegang eenvoudig te leggen toiletten, plus een effectieve natte cel in het achtereinde. Uitstekende handgrepen worden door het hele schip gecombineerd met verticale en horizontale sterke punten.
Bekende problemen
Het prototype vertoonde wat speling in het roerkoninglager, wat het J/Boat-team al aan het verhelpen was. De specifieke boot die door een recensent werd gezeild, miste een ankerrol — noodzakelijk bij een rechte voorsteven voor efficiënt ankeren — en de voetrail stopte net voor de mast. De beperkte tankcapaciteit van 50 gallon per stuk voor brandstof en water kreeg kritiek, en de ondiepe kuipranden boden weinig rugsteun. (2)
Refits en eigendom
De standaarduitrusting is royaal: een Hall Spars koolstofvezel mast onder de 65 voet, AGM-accu's en een Force 10 propaankookplaat. De 56 pk Yanmar loopt rond de 2.300 tpm. Er werd ook een ondiepe kiel als alternatief aangeboden. De achterpiek en de enorme zitkist bieden ontzettend veel opbergruimte in de kuip, en de eenvoudige, robuuste tuigage is geschikt voor eigenaren die prestaties willen zonder de bemoeilijkende hijskunsten van een symmetrische spinnaker.
Het oordeel
De J/133 is een doordachte doorontwikkeling van het concept van de J/109 naar een prestatiegerichte boot uit de vroege jaren 50 die geloofwaardig wedstrijden zeilt en toch met echt comfort toert. De ingeïnjecteerde balsahouten sandwichconstructie en het strakke dekplan belonen de solozeiler, terwijl het interieur — hoewel beperkt door de tankcapaciteit — ergonomisch en zeewaardig is.
Pluspunten
- Vergevingsgezinde, nauwkeurige besturing dankzij de gecombineerde bulbkiel en het diepe vrijhangende roer
- De asymmetrische spinnaker op de intrekbare carbon spriet vereenvoudigt het varen voor de wind
- Het geïnjecteerde SCRIMP-laminaat met vacuümverwerkte balsahouten kern is bestand tegen waterschade
- Uitstekende kaartentafel, superieure handgrepen en echte zeekooien
Minpunten
- Slechts 190 liter brandstof en 190 liter water per boot
- De ondiepe kuipranden missen rugsteun
- Het prototype roerkoninglager is vastgelopen; sommige boten misten een ankerrol en een volledige voetrail
