Design e Construção
A maioria dos J/105 foi construída pela Tillotson Pearson International, que foi pioneira no processo de infusão de resina SCRIMP para o casco, aplicando fibra de vidro e o núcleo em seco antes da ancoragem da infusão. A resina vinilester corre por todo o barco, e o núcleo do convés é de balsa, com o acabamento de madeira Baltek AL600 preferido pelo estaleiro. O casco e o convés são unidos com Plexus, uma ligação química considerada mais forte do que o próprio laminado. Estruturalmente, o casco é reforçado por secções de topo de fibra de vidro maciça (em direção à proa e popa e transversalmente) moldadas na laminação inicial, enquanto uma matriz de varengas robustas suporta os parafusos da quilha e um patilhão de mastro em I de alumínio mantém o mastro fora do porão, aparafusado através de duas varengas. As anteparas têm reforços de fibra de vidro de seis polegadas em 360 graus, e uma plataforma de ligação robusta (bridgedeck) adiciona apoio e proteção contra água verde na cabine. (1)
A quilha estreita possui um bolbo de torpedo que posiciona o lastro em baixo e limita a área de superfície molhada da âncora. Com 3400 libras de chumbo num casco de 7750 libras, a relação lastro-deslocamento de 44 % permite ao veleiro manter pano enquanto outros já estão rizados, e a quilha de aleta profunda com a sua borda de ataque inclinada proporciona um limite de estabilidade positiva próximo dos 130 graus. Foi disponibilizada uma versão de quilha pouco calada de 5 pés e 6 polegadas para águas pouco profundas, sacrificando alguma estabilidade final. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho fracionado curva o mastro para dar forma, e muitos barcos têm um mastro de dupla cruzeta da Hall Spars com aparelho de varão Navtec, um Quick Vang e um estai de popa hidráulico Sailtech. O enrolador Harken é típico no estai de proa. O carro da escota da grande situa-se à proa do posto de governo, integrado na poça em forma de T, e um único par de molinetes primários mantém o controlo acessível a partir dos assentos. As regras estritas da classe limitam o inventário à vela grande, à buja e ao spinnaker assimétrico — normalmente lançados a partir de um gurupés de carbono com sistema de lançamento e recolha sob o convés, com o spinnaker recolhido para que um único velejador possa cambar.
Os velejadores de teste descobriram que um casco inicial perto de Miami manteve 12,5 a 13,5 nós num vento nordeste de 20 nós com mar de três pés, chegando aos 14,8, e subiu à bolina a 7,5 nós com as escotas folgadas e a âncora recolhida. Os proprietários relatam que a vela grande e a buja estão totalmente manobráveis até cerca de 22–25 nós antes de se colocar um rizo por volta dos 30. A cana do leme padrão e o pau de equilíbrio cederam em bastantes barcos para uma roda de leme Edson, e a transmissão de veio direto possui uma punho da escota Martec por regra da classe. (1)
Acomodações
No interior, o J/105 é honesto quanto às suas prioridades. O pé-direito tem apenas 1,63 m (5 pés e 4 ou 5 polegadas) no salão, exceto na entrada do tambucho aberta. Dois sofás-beliche a bombordo e a estibordo funcionam como beliches de 1,98 m (6-1/2 pés), um camarote de proa em V com 2,13 m (7 pés) ocupa a proa com um armário de suspensão, e pequenos beliches de popa são opcionais. A cozinha dividida situa-se logo a popa da antepara principal: mesa de cartas a bombordo, lava-loiça em aço inoxidável e espaço para um fogão Origo de um bico a estibordo, com um frigorífico portátil de 54 quartos sob a escada e um depósito de água doce de 5 galões. Uma casa de banho privativa ocupa o espaço logo atrás do beliche de proa, com uma ducha disponível como opção. O teto e as laterais do casco são revestidos a vinil; os estofos são em Sunbrella.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relataram problemas com a antepara que suporta os cadenotes e, nos primeiros barcos, o núcleo de balsa do convés foi deixado intacto onde as chapas passam, permitindo que a humidade chegasse à estrutura; os cascos mais recentes substituíram esta solução por uma estrutura sólida de fibra de vidro. A escotilha da proa Bomar gerava irritação — as soldaduras da sua moldura fissuravam-se diretamente no convés, sendo posteriormente oferecido um kit de reparação com defletor e soldadura. O porão pouco profundo molha as extremidades do soalho quando o barco adorna; o contraplacado original apodreceu e as tábuas posteriores com face plástica ainda se delaminam. O leme assenta em rolamentos de alumínio que corroem no ponto de contacto com o cobre da tinta antivegetativa; Jeff Johnstone cita uma vida útil de três a cinco anos, e alguns proprietários instalam atualmente rolamentos de plástico Harken. Os apoios de motor moles permitem que o motor a diesel oscile, provocando, em alguns casos, fugas sem gotear nos vedantes, e a água tem entrado através do tubo do guindaste na cabine de proa. Dizia-se que algumas canas de leme de emergência não se ajustavam no momento da entrega ou assentavam com rigidez a bombordo quando centralizadas. (2)
Remodelações e Propriedade
A garantia de casco transferível de 10 anos expirou há muito tempo nos barcos usados, mas as estruturas principais envelhecem bem. A substituição dos rolamentos do leme por plástico, a montagem de defensas nas escotilhas e o acabamento selado das extremidades do soalho são os trabalhos comuns de melhoria. A regra restrita de três velas da classe mantém os custos de campanha controlados, e o gurupés retrátil significa que não é necessário manusear um pau de gurupés no topo.
O Veredicto
O J/105 é uma máquina de velocidade para puristas: leve, rígido e refrescantemente simples, construído por um processo que ainda hoje se lê como avançado. Exige ao seu proprietário aceitar um pé-direito reduzido, depósitos mínimos e uma lista de defeitos de detalhe a vigiar, em troca de um barco que plana com brisa e bolina sem dramas.
Prós
- Primeiro veleiro com gurupés retráteis e spinnaker sem pau
- Elevada relação de lastro mantém o pano firme com vento forte
- Estrutura em vinilester infundido com varengas robustas e apoio do mastro em I
- As regras da classe limitam as velas, reduzindo os custos de manutenção (1)
Contras
- O porão pouco profundo apodrece o soalho; o núcleo inicial nos cadenotes fica húmido
- Os rolamentos do leme de alumínio correm; vida útil curta
- Pé-direito baixo e capacidade de água de apenas 19 litros (5 galões)
- Os suportes macios causam fugas nas vedações; o tubo de balanço admite água
