Diseño y construcción
La construcción es en sándwich moldeado por infusión SCRIMP utilizando fibra de vidrio E-biaxial y E-cuadraxial con núcleo de madera de balsa de grano final Baltek tanto en el casco como en la cubierta, todo unido con resina de viniléster. La unión casco-cubierta está encolada con Plexus MA550. TPI Inc., astillero constructor del barco, fue uno de los primeros astilleros de producción en utilizar infusión de resina, y la resina infundida llena los huecos del núcleo de balsa para reducir vacíos y obtiene un laminado más resistente a los daños por agua. La carroza de bajo perfil y las amplias pasarelas laterales facilitan el movimiento por la obra muerta, mientras que la entrada fina y el cuerpo plano tipo canoa reflejan un casco ajustado para la velocidad más que para el volumen. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de carbono con crucetas dobles hacia popa no necesita burdas volantes ni obenques de control, y el aparejo base incluye jarcia de varilla Navtec, un backstay hidráulico y un enrollador Harken MKIII. Un tangón retráctil de fibra de carbono porta un spinnaker asimétrico que los probadores encontraron mucho más fácil de manejar que una burda convencional. Las líneas clave —la driza mayor y las escotas de rizar— van a popa hasta la bañera, mientras que las drizas del spinnaker y del foque permanecen en el mástil para mantener despejado el tambucho. El foque de 105 por ciento vira por avante con facilidad, y la escota mayor de doble punta en el carro de la escota mayor se sitúa justo frente a la rueda, con una rueda de 60 pulgadas dimensionada a gusto del timonel. Una quilla de bulbo y un timón de pala bien combinados ofrecen un gobierno permisivo y un rumbo sorprendente para unos apéndices de alto alargamiento; el timón de alto alargamiento de generosas dimensiones mantuvo su carga sin perder eficacia. El velero es ligero, sensible y rápido con poco viento, pero lo suficientemente fuerte para la navegación de altura. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la generosa manga y el plano de cabina accesible otorgan al interior una auténtica sensación de velero en lugar de la estética de un apartamento. La distribución estándar de tres camarotes se mostró en el barco de prueba, mientras que la versión opcional de dos camarotes ubica un camarote de invitados a popa, frente a un segundo aseo. La altura libre interior es de 6 pies y 4 pulgadas bajo una atractiva ebanistería de cerezo, con generosos espacios de estiba en grandes armarios y cofres. El camarote del armador a proa se siente espacioso a pesar del tubo que aloja el botalón retráctil a estribor. La cocina en U a estribor ofrece buen apoyo para cocinar pero es escasa de estiba para su tamaño; la mesa de cartas a babor es una característica principal, no un añadido, con espacio para una electrónica útil. Dos sofás-litera flanquean la mesa como literas de guardia con lonas de protección, y ambos aseos cuentan con inodoros bien situados y fáciles de introducir con mar de fondo, además de un efectivo armario para ropa húmeda en el aseo de popa. Magníficos pasamanos mixtos verticales y horizontales se distribuyen por todo el barco.
Problemas conocidos
El prototipo mostraba cierto agarrotamiento en el cojinete de la mecha del timón, que el equipo de J/Boat ya estaba corrigiendo. El barco específico navegado por un crítico carecía de una puntera de proa —necesaria en una roda vertical para un fondeo eficiente— y su regala terminaba justo antes del mástil. La capacidad limitada de los depósitos, de 50 galones cada uno para combustible y agua, generó comentarios, y las brazolas poco profundas de la bañera ofrecían poco respaldo lumbar. (2)
Refits y propiedad
El equipamiento de base es generoso: mástil de fibra de carbono Hall Spars de menos de 65 pies, baterías AGM y un fogón de propano Force 10. El motor Yanmar de 56 caballos ronda las 2300 rpm. Se ofreció una quilla de poco calado como alternativa. El cofre de popa y el enorme cofre de asientos proporcionan una gran cantidad de estiba en la bañera, y el aparejo sencillo y robusto se adapta a los propietarios que buscan rendimiento sin la maniobra de un tripulante con spinnaker simétrico.
El veredicto
El J/133 es una extrapolación muy bien pensada de la idea del J/109 para convertirse en un velero de principios de los 40 capaz de competir con solvencia y, al mismo tiempo, navegar con gran comodidad. Su sándwich de balsa infundida y su plano de cubierta limpio benefician al navegante con tripulación reducida, mientras que el interior —aunque limitado por el espacio de los depósitos— es ergonómico y marinero.
Pros
- Gobierno preciso y permisivo gracias a la combinación de quilla de bulbo y timón de pala de alto alargamiento
- El spinnaker asimétrico en el gennaker retráctil de carbono simplifica las maniobras con viento portante
- El laminado SCRIMP infundido con núcleo de balsa con vacíos reducidos resiste los daños por agua
- Excelente mesa de cartas, pasamanos magníficos y auténticas literas de guardia
Cons
- Solo 50 galones de combustible y agua por unidad
- Las brazolas de la bañera poco profundas carecen de respaldo en el respaldo
- El casquillo del timón del prototipo está atascado; algunos barcos carecían de puntera de proa y regala corrido
