Design e Costruzione
La costruzione è in sandwich infuso SCRIMP con vetro E biaxiale e quadrassiale e anima in balsa di Baltek a nervatura corta sia nello scafo che in coperta, tutto resinato con resina vinilestere. La giunzione scafo-coperta è incollata con Plexus MA550. TPI Inc., cantiere costruttore della barca, è stato tra i primi cantieri di serie a utilizzare l'infusione di resina; la resina infusa riempie gli interstizi dell'anima in balsa per eliminare i vuoti, ottenendo un laminato più resistente ai danni da acqua. La tuga a basso profilo e le ampie passavanti rendono le opere morte facili da percorrere, mentre l'entrata fine e lo scafo piatto a canoa indicano uno scafo ottimizzato per la velocità piuttosto che per il volume. (1)
Armo e Manovra
L'albero in carbonio con due crocette acquartierate non richiede volanti né sartie di controllo, e l'armo di base include manovre fisse in tondino Navtec, un paterazzo idraulico e un avvolgitore Harken MKIII. Un tangone retrattile in fibra di carbonio porta uno spinnaker asimmetrico che i tester hanno trovato molto più facile da gestire rispetto a una classica balumina. Le cime principali — la drizza della randa e le borose — vanno a poppa nel pozzetto, mentre le drizze dello spinnaker e del fiocco rimangono in albero per mantenere libero il tambuccio. Il fiocco al 105 % vira facilmente, e la scotta della randa a doppia estremità sul trasto si trova proprio davanti alla ruota, con una ruota da 60 pollici dimensionata secondo i gusti del timoniere. Una chiglia con bulbo e un timone sospeso ben abbinati offrono un governo permissivo e una stabilità di rotta sorprendente per appendici ad alto allungamento; il timone generoso e ad alto allungamento ha retto il carico senza perdere portanza. La barca è leggera, reattiva e veloce con aria leggera, ma abbastanza robusta per la navigazione d'altura. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il baglio modesto e il pagliolato a filo della cabina conferiscono agli interni una vera sensazione di barca a vela, piuttosto che l'estetica di un condominio. Il layout standard a tre cabine è stato mostrato nella barca da test, mentre il piano opzionale a due cabine colloca una cabina ospiti a poppa di fronte a una seconda toilette. L'altezza in cabina è di 1,93 metri sotto un accattivante arredamento in ciliegio, con ampi spazi di stivaggio nelle grandi armadiature e nei gavoni. La cabina armatoriale di prua si rivela spaziosa nonostante la losca che ospita lo strallo retrattile sul lato di dritta. La cucina a U a dritta offre un ottimo supporto per chi cucina ma risulta scarsa di stivaggio per le dimensioni; la stazione di carteggio a sinistra è una caratteristica completa a livello del tavolo, non un dettaglio secondario, con spazio per una utile elettronica. Due divani laterali fiancheggiano il tavolo come cuccette di guardia dotate di teli protettivi, e entrambe le bagni sono dotati di toilette ben posizionate e facili da usare con mare formato, oltre a un efficace gavone per gli indumenti bagnati nel bagno di poppa. Eccellenti tientibene, sia verticali che orizzontali, sono integrati in tutti i punti strategici.
Problemi noti
Il prototipo mostrava un leggero gioco nel cuscinetto dell'asse del timone, che il team di J/Boat stava già correggendo. La barca specifica su cui ha navigato uno dei recensori mancava di una musa di prua — necessaria su un dritto di prua verticale per un ancoraggio efficiente — e la falchetta terminava prima dell'albero. I serbatoi limitati da 50 galloni ciascuno per carburante e acqua hanno suscitato commenti, e i paramare poco profondi offrivano poca protezione per la schiena. (2)
Refit e proprietà
L'attrezzatura di base è generosa: albero in fibra di carbonio Hall Spars sotto i 65 piedi, batterie AGM e fornello a propano Force 10. Il motore Yanmar da 56 cavalli gira a circa 2.300 giri/minuto. Come alternativa veniva offerta una chiglia a pescaggio ridotto. Il lato di poppa e lo spazioso gavone sedute offrono un sacco di stivaggio nel pozzetto, e l'armo semplice e robusto si adatta agli armatori che desiderano prestazioni senza il peso della manovra del symmetrical spinnaker per l'equipaggio.
Il verdetto
Il J/133 è un'attenta evoluzione dell'idea del J/109, trasformata in una barca da oltre 45 piedi capace di regatare con credibilità e di crocierare con un reale comfort. La sua struttura in sandwich di balsa infusa e il piano di coperta pulito premiano il velista che naviga con equipaggio ridotto, mentre gli interni — sebbene limitati dalla posizione dei serbatoi — sono ergonomici e marini.
Vantaggi
- Timoneria precisa e permissiva grazie alla combinazione di chiglia con bulbo e timone sospeso ad alto allungamento
- Lo spinnaker asimmetrico su spirale retrattile in carbonio semplifica le manovre alle andature portanti
- Il laminato SCRIMP infuso con anima in balsa priva di vuoti resiste ai danni da acqua
- Eccellente stazione di carteggio, ottimi tientibene e vere cuccette di guardia
Svantaggi
- Solo 50 galloni ciascuno di carburante e acqua
- I paramare del pozzetto poco profondo mancano del supporto per la schiena
- La boccola dell'asse del timone in prototipo è bloccata; alcune barche mancavano della musa di prua e del falchetta completo
