设计与建造
J/122 在 34 英尺 6 英寸的水线长上具有 14,900 磅的轻至中等排水量，悬伸极小，且采用流线型平底船体，这解释了其 161 的低排水量-长度比 (D/L)。铁制龙骨鳍上承载着 5,600 磅的铅球，使压舱比接近 38%。船体和甲板采用 SCRIMP 树脂灌注系统模塑而成，船体内部夹有端纹巴沙木，甲板夹层中则夹有泡沫，外层包裹 E-玻璃纤维和乙烯基酯树脂。船体与甲板的连接处是一个向内翻折的法兰，背后依靠几乎完全使用 Plexus 的主粘接层，舱壁则与船体和甲板层压在一起以实现结构连续性。高耸的桥楼甲板保护船舱免受水下进水，该船还提供 10 年的渗透防潮保修和 5 年的结构保修。 (1)
帆装与操控
标配采用后掠式双撑臂 Hall Spars 碳纤维帆装和可伸缩碳纤维船首斜桅，该帆装具有宽大的侧支索底座，牵条系在舷缘上以延伸撑臂并减轻桅杆重量。前帆缭绳位于侧支索内部，前帆卷收鼓则设在甲板下方。升降索和缩帆索引向船尾引至舱顶，配有 Spinlock XCS 绳夹和双 Harken 44.2 STA 升降索绞盘进行整理；而 2:1 的主帆缭绳则穿过双 Harken 46.2 STA 主帆缭绳绞盘，并通过安装在舵轮前方、与甲板平齐的 6:1 主帆缭绳滑轨（traveler）进行控制。试航水手发现这艘船感觉干净利落、稳性强，平衡性极佳，在迎风航行时几乎没有迎风舵，在帆行和动力驱动下转弯半径都很小。通过双线系统缩帆非常轻松，在顺风航行时，船员在 11 到 13 节的风速下，只需升起球帆即可轻松跑出 9.1 到 9.3 节的速度，而 A 帆则由三名船员在驾驶舱内操作并偏顺风驶离。 (1)
舱内布局
标准布局为三舱单卫，此外还提供更传统的可选双舱双卫巡航布局；后者在便于值班的船尾处增设了卫生间，并在船尾配有宽敞的船库。两种布局均在左舷设置了面向前方的导航站，主舱长椅与首尾中线平行，并配有可折叠的护顶式床位，以便让休息的船员睡在船中部。双艉双人床位舱既可作为远海时的防滚床位，也可作为在港内的独立舱室。内装采用浅色合成防滑甲板与桃花心木木工结合，并配有模压白色木质船体内衬，营造出通透感，而可拆卸的模压模块化舱顶内衬则便于接近甲板配件。高效的 U 型厨房配有靠近中线的深水槽、三眼炉灶和烤箱，并配有实用的实用配件；燃油箱和水箱位于长椅下方。主舱舱内净高为 6 英尺 4 英寸，船尾为 6 英尺 3 英寸，船首为 6 英尺 2 英寸。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱长度超过 12 英尺，在大舵轮后方的舱底板中集成了两个脚踏支架，从多个操舵位置均拥有清晰的视线。舵轮后方有两个大型侧储物柜和一个底部储物柜用于存放装备，大部分甲板五金件均由 Harken 生产。模压玻璃钢前甲板趾边条符合 IRC 规则，舱顶配有不锈钢扶手。可选配的可拆卸式系缆箱可封闭敞开的艉板——这是巡航帆船想要封闭驾驶舱时非常需要的功能，该箱子很可能用于存放救生筏。
性能概况
《Cruising World》杂志将 J/122 评为一款偏向性能的帆船，在水试中，测试者在以极小的迎风角度航行时，轻松在 8.5 至 9 节的表观风速下跑出了 7 节左右的低至中等航速。配备标准的 Volvo D2 40 马力帆驱传动系统时，该船在 2,200 转/分钟时即可达到 8 节以上的航速。IRC 计分比在 1.096 到 1.010 之间，PHRF 计分则在 36 到 39 之间，证实了其兼顾性能与实用的双重定位。
总结
J/122 成功地成为了一款真正的巡航竞赛帆船：它拥有树脂灌注、保修期充足的船体，搭载坚固的碳纤维帆装和平衡良好的舵感，并包裹在轻巧实用的三舱内装中。它在迎风航行时速度很快，在顺风航行时也更快，同时配备了合理的罐体和防滚网床，非常适合长途巡航。
优点
- 坚硬、平衡性极佳的操控性能，迎风舵极小
- 胶合轻木与泡沫注入式建造工艺，提供强力保修
- 真正的巡航内装，配有防滚床位和艏部导航台
- 适合竞赛的 IRC 和 PHRF 计划评级
缺点
- 2.18 米（7 英尺 2 英寸）的吃水限制了浅水巡航
- 开放式艉板需要选配船尾箱以实现封闭式驾驶舱巡航
