Veleiros J-Boats J/100 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A cabine é consistente em toda a classe: sofás a bombordo e a estibordo, sem camarote de proa em V, e uma proa dedicada a velas abertas e caixas de arrumação. Os mantimentos estão limitados a um frigorífico de gelo posicionado a popa do beliche de estibordo, e o barco não tem mesa de cartas, apenas prateleiras para equipamento de navegação; a casa de banho não é fechada, com a área da proa a converter-se num espaço de lavagem com banca e armários com espelhos. Uma única bateria AGM de 95 Ah sob os degraus do tambucho serve o motor e a bomba de esgoto automática. Os compradores devem compreender que estão a adquirir um veleiro de dia refinado, e não um barco de fim de semana com as comodidades de pé-direito interior.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os spinnakers e os spinnakers assimétricos são equipamentos comuns, e uma configuração para tripulação reduzida é um tema recorrente — alinhando-se com a retranca da buja auto-virante do barco e os controlos no lado do leme. Adições frequentes incluem uma capota, um Code Zero e molinetes elétricos para facilitar o ajuste com tripulação reduzida. Melhorias menos comuns por parte dos proprietários incluem uma buja auto-virante (já de série no conceito através da retranca Hoyt), bimini, convés de teca e piloto automático. A energia centraliza-se na bateria AGM padrão; melhorias em lonas e manuseamento de velas, como capotas e Code Zeros, aumentam o conforto sem alterar o casco, enquanto acessórios de navegação e conforto, como o piloto automático, surgem mais como melhorias ocasionais do que como norma de fábrica.

O que Inspecionar

A construção conhecida é uma estrutura composta de casco com núcleo de balsa infundido em SCRIMP, utilizando o sistema de infusão de resina SCRIMP; em qualquer exemplar usado, verifique se existe infiltração de humidade no núcleo de balsa nas passagens do convés e ao longo da ligação casco-convés, uma vez que a balsa de fibra sofre se entrar água. Confirme o estado do saildrive Volvo de 10 cavalos, pois a vedação deve estar em bom estado para evitar a entrada de água pelo casco. Verifique se a retranca da buja auto-virante Hoyt e o ajustador hidráulico do estai de popa funcionam livremente, e confirme o alcance da extensão da cana do leme até aos mordedores das adriças e ao carro do carro da escota Harken. Como os guarda-mancebos são opcionais sob as regras da classe, inspecione os seus pontos de fixação nos barcos equipados e os cadenotes Wichard embutidos para detetar fissuras. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem frequentemente nos Estados Unidos, França, Canadá, Ilhas Virgens Britânicas, Ilhas Cayman e Reino Unido. Para o comprador, a lista de verificação é curta e específica:

• Verifique a secura do núcleo de balsa em todas as passagens do convés e do casco
• Confirme a integridade da vedação do saildrive Volvo
• Teste a retranca auto-virante e o estai de popa hidráulico a partir do posto de governo
• Verifique as fixações da guarda-mancebos opcional e dos olhos de guia
• Aceite a cabine mínima tal como foi projetada, não como um refit adiado