J-Boats J/100 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Kabina jest spójna w całej klasie: kanapy na lewej i prawej burcie, brak koji V w części dziobowej oraz dzióbka przeznaczona na otwarte żagle i skrzynie do przechowywania. Wyposażenie kambuza ogranicza się do lodówki umieszczonej za koją na prawej burcie, a jacht nie posiada stołu nawigacyjnego – znajdują się tam jedynie półki na sprzęt nawigacyjny; toaleta nie jest zamknięta, a przestrzeń dziobowa pozwala na wykorzystanie jej jako miejsca do mycia z umywalką i lustrzanymi szafkami. Jedna akumulator AGM o pojemności 95 Ah pod schodami zejściówki zasila silnik oraz automatyczną pompę zęzową. Kupujący powinni rozumieć, że nabywają dopracowany jacht do żeglugi dziennej, a nie jacht weekendowy z pełną wysokością stania i komfortem.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Często montuje się spinakery i asymetryczne spinakery, a konfiguracja do pływania w małej załodze jest bardzo popularna – idealnie pasuje do bomu foka samozwrotnego oraz sterowania po stronie lewej burty. Często spotykane ulepszenia obejmują sprayhood, Code Zero oraz kabestany elektryczne ułatwiające trymowanie jachtu w pojedynkę. Mniej powszechne modyfikacje wprowadzane przez właścicieli obejmują fok samozwrotny (standardem w koncepcji dzięki bomowi Hoyta), bimini, pokład tekowy oraz autopilot. Źródłem energii jest standardowy akumulator AGM; ulepszenia dotyczące pokrowców i obsługi żagli, takie jak sprayhood i Code Zero, poprawiają komfort bez zmiany kadłuba, podczas gdy dodatkowe systemy nawigacyjne i komfortowe, takie jak autopilot, pojawiają się raczej jako okazjonalne ulepszenia niż norma fabryczna.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Znana konstrukcja to kompozytowy kadłub z rdzeniem z balsy i laminatem infuzowanym metodą SCRIMP; przy każdym egzemplarzu używanym należy zbadać rdzeń balsowy pod kątem wniknięcia wilgoci w miejscach przejść przez pokład oraz wzdłuż połączenia kadłuba z pokładem, ponieważ balsa cierpi na uszkodzenia strukturalne, gdy dostanie się do niej woda. Należy również zweryfikować stan przekładni Saildrive Volvo o mocy 10 KM, ponieważ uszczelnienie musi być w pełni sprawne, aby zapobiec przedostawaniu się wody z kadłuba. Sprawdź, czy bom foka samozwrotnego Hoyt oraz hydrauliczny regulator achtersztagu działają płynnie, a także zweryfikuj przełożenie rury rumpla do stoperów fałowych i wózka szotów grota Harken. Ponieważ relingi są opcjonalne w przepisach klasowych, sprawdź ich punkty mocowania na wyposażonych w nie jachtach oraz gładkie okucia pokładowe Wichard pod kątem pęknięć. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Francji, Kanadzie, Brytyjskich Wyspach Dziewiczych, na Wyspach Cayman oraz w Wielkiej Brytanii. Dla kupującego lista wymagań jest krótka i konkretna:

• Sprawdź suchość rdzenia z balsy we wszystkich przejściach pokładu przez kadłub
• Potwierdź szczelność uszczelnienia przekładni Saildrive Volvo
• Wyznacz bom samozwrotny i hydrauliczny achtersztag z miejsca sterowania
• Sprawdź mocowanie opcjonalnego relingu i knag
• Przyjmij minimalną kabinę taką, jak została zaprojektowana, a nie jako efekt odłożonego remontu