J-Boats J/100: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La cabina es constante en toda la clase: sofás a babor y estribor, sin camarote de proa en V, y un pico de proa dedicado a velas abiertas y cestos de estiba. La provisión de alimentos se limita a una nevera de hielo situada a popa de la litera de estribor, y el barco no cuenta con mesa de cartas, sino solo estantes para el equipo de navegación; el aseo no está cerrado, y la zona de proa se convierte en un espacio de aseo con lavabo y armarios con espejo. Una única batería AGM de 95 Ah bajo los escalones del tambucho alimenta el motor y la bomba de achique automática. Los compradores deben entender que están adquiriendo un refinado velero de día, no un crucero de fin de semana con comodidades como altura libre interior.

Equipamiento y mejoras habituales

Se equipan habitualmente spinnakers y spinnakers asimétricos, y la configuración para tripulación reducida es un tema recurrente, adaptándose al botavara del foque autovirante y a los controles en el lado del timón. Las adiciones más habituales incluyen una capota antirrociones, un Code Zero y winches eléctricos para facilitar el trimado con tripulación reducida. Las mejoras menos comunes por parte de los propietarios abarcan un foque autovirante (ya estándar en el concepto mediante el botavara Hoyt), bimini, cubierta de teca y piloto automático. La energía se centra en la batería AGM estándar; las mejoras en lonas y maniobra de velas, como las capotas antirrociones y los Code Zero, mejoran la comodidad sin alterar el casco, mientras que los complementos de navegación y confort, como el piloto automático, aparecen como mejoras ocasionales más que como norma de fábrica.

Qué inspeccionar

La construcción conocida es un casco de composite con núcleo de balsa infundido mediante el sistema SCRIMP; en cualquier ejemplar de ocasión, se debe examinar el núcleo de balsa en busca de filtraciones de humedad en las penetraciones de la cubierta y a lo largo de la unión casco-cubierta, ya que la balsa de grano de extremo sufre si entra agua. Se debe confirmar el estado del Saildrive Volvo de 10 caballos, ya que el sello debe estar en buen estado para evitar que entre agua por el casco. Comprobar que la botavara del foque autovirante Hoyt y el regulador hidráulico del backstay funcionen libremente, y verificar el alcance de la extensión de la caña hasta los mordazas de driza y el carro del carro de escota mayor Harken. Dado que los guardamancebos son opcionales según las reglas de la clase, inspeccionar sus puntos de fijación en los barcos equipados así como los padeyes Wichard integrados en busca de grietas. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Francia, Canadá, las Islas Vírgenes Británicas, las Islas Caimán y el Reino Unido. Para el comprador, la lista de comprobación es corta y específica:

• Verifique la sequedad del núcleo de balsa en todas las permeabilizaciones de la cubierta y el casco.
• Confirme la integridad del sello del Saildrive Volvo.
• Pruebe la botavara autovirante y el backstay hidráulico desde el puesto de mando.
• Compruebe los fijaciones de la guardia optativa y de los ojos de buey.
• Acepte la cabina mínima tal como está diseñada, no como un refit diferido.