Guia do comprador do Hylas 60
Procurar um Hylas 60 no mercado de usados significa avaliar um veleiro de cruzeiro de alta performance de 59 pés desenhado por Frers, construído na Queen Long Marine, com interiores da Hot Lab e um processo de construção que enviou o casco e o convés em sanduíche para a Atech Composites para infusão com SCRIMP antes do acabamento interior. O motor diesel padrão Volvo Penta D3 de 150 cavalos, o casco de leme duplo e a disposição opcional de quatro camarotes tornam-no um candidato moderno e reconhecível para navegação de alto-mar, mas o comprador de usado deve focar-se nos poucos problemas documentados e nos detalhes de construção que distinguem um bom exemplar de um negligenciado.
Disposições no Mercado de Usados
A disposição padrão é de três camarotes e duas casas de banho: camarote do armador a popa, camarote VIP a proa com cama ilha queen-size e um camarote de popa sobreposta/sob a convés que se converte em escritório. Uma configuração de quatro camarotes divide o camarote de popa em quartos com beliches duplos. A cozinha está posicionada ao longo da passagem a estibordo, e uma mesa de cartas voltada para a ré situa-se a bombordo junto ao tambucho, com acesso direto à casa das máquinas. Alguns dos primeiros barcos, incluindo o casco n.º 1, surgiram numa configuração de convés elevado (bridge-deck) com um salão recuado a proa e uma mesa de abas basculantes.
Equipamento e Melhorias Comuns
O equipamento de fábrica mais significativo centra-se na energia e no manuseamento das velas. O barco possui um sistema elétrico CZone, um dessalinizador e um motor Volvo de 150 cv com transmissão por veio. O controlo de velas inclui enrolador hidráulico no mastro Seldén para a vela grande e enroladores elétricos para as velas de proa, com um grande molinete motorizado Antal centralizado entre os dois postos de governo e quatro unidades elétricas adicionais para gerir as escotas. Um aparelho de carbono era uma opção de fábrica em substituição do alumínio padrão, e podia ser especificada uma traquetinha auto-virante. Estes são os itens que mais importam para um comprador.
O que Inspecionar
A única queixa registada sobre a navegação é um Bimini que limitava a visão do velejador sobre a vela grande; num barco específico, recue o toldo e confirme desde o posto de governo que a vela grande está totalmente visível, verificando também o tecido para detetar danos por UV ou costuras desgastadas. Além disso, verifique se o casco e o convés em Infusão Divinycell apresentam sinais de separação do núcleo ou impactos mal reparados, uma vez que a estrutura com núcleo foi infundida fora do estaleiro antes da montagem final. Os cascos, conveses e anteparas com núcleo de Divinycell foram, em vez disso, infundidos no local. Confirme se as anteparas estanques — especialmente a antepara de proteção dianteira à proa do camarote VIP — estão intactas e sem fissuras, pois são fundamentais para a segurança do barco. Durante a visita, gire a roda de leme e sinta se há resposta irregular ou folga através do sistema de governo Jefa, e opere os enroladores Seldén sob carga; inspecione a garagem para o anexo atrás do espelho de popa rebatível para detetar infiltrações de água em redor da junta. (1)
Disponibilidade e Reflexões para o Comprador
- Confirme se o bimini recolhe e desimpede a vela grande
- Teste o casco e o convés em sanduíche para detetar delaminações
- Inspecione a antepara de proteção de proa para verificar se apresenta danos
- Exercite o leme e os enroladores Seldén
- Verifique a vedação da garagem do anexo para detetar fugas
Modelos comparáveis
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