设计与建造
船体在台湾的 Queen Long Marine 采用乙烯基酯树脂（vinylester）与 Divinycell 芯材进行灌注成型，随后在夹芯船体、甲板和舱壁从 Atech Composites 返厂后，在当地完成组装。Atech Composites 在那里进行了 SCRIMP 灌注，同样采用乙烯基酯树脂和 Divinycell 芯材。船厂表示，灌注后的船体比传统的铺层结构轻 8%，强度高 40%。在 VIP 客舱前方设有一个水密防撞舱壁，并分布有其他水密舱壁以确保安全。系统和罐体均布置在抬高的舱底板下方，以保持低重心，这一设计也体现在下方容纳罐体的抬高主舱地板上。甲板为实心玻璃钢，船体为上述夹芯结构的实心玻璃钢，龙骨为球形龙骨，提供浅吃水（6 英尺 6 英寸）或标准吃水（8 英尺 10 英寸）版本，标准配置下配有 22,562 磅的铅压载。干舷高度达到 6 英尺，属于较高水平，但由于升高舱室紧贴甲板线且前甲板平齐，船体轮廓依然保持较低。 (1)
帆装与操控
Frers 为 60 帆型配备了三撑臂分段索具，帆面积略超 1,800 平方英尺，配有铝合金标准桅杆和碳纤维选装件。复合材料固定斜桁用于承载锚滚和 A 帆，并提供自动转帆支索帆。双舵在剧烈的横倾角下也能牢牢控制船只。在船体 #1 上，帆控系统集中在首尾中线上的一个主帆缭绳升高式单绞盘上，以及操舵轮前方的一对前帆缭绳；量产回顾描述了在舵轮之间安装了一个巨大的 Antal 电动绞盘，以及四个用于缭绳和卡特单桅纵帆式帆装的较小电动绞盘，配有 Seldén 液压桅内卷收系统和电动前帆卷收器。Jefa 舵机在狭窄水域中表现出丝般顺滑且响应灵敏的操控感。在配备 North Sails NPL 层压帆套（含桅内卷收主帆和 105% 前帆）的测试船上，该船在 11 节风速、舷风航行时航速为 6.1 节，在 13 节风速、表观风向 60 度的阵风中航速达到 6.5 节，并在 120 度宽舷风航行时以 3.7 节的极低速度掠过水面。Volvo Penta D3 150 马力柴油发动机在平水中将船速推至全负荷 8.1 节（转速 2,900 rpm），巡航时在 2,200 rpm 下可达到 7.4 节。
舱内住宿
标准布局将主舱置于船尾，艏部在防撞舱壁正后方设有一个 VIP 独立岛式双人床位舱，并在左舷设有一个可兼作办公室的上下铺舱室。四舱版本则将艉部主舱拆分为两个双床位房。顺列式厨房一直延伸至通往艉舱的右舷通道，这是 Hylas 由来已久的特色，配有不易留痕的 Meganite 台面。主舱沙龙宽敞深邃，向下至少有六级台阶，左舷配有 L 形长椅和首尾中线长椅，右舷配有第二个沙发床。储物空间无处不在——储物柜分布在长椅外侧和上方，以及两个主床位周围。左舷设有一个宽敞的导航台，用于处理电子设备和纸质海图，而步入式发动机舱则位于更靠后的位置。船体 #1 采用浅色木材和皮革；产品目录还提供深色柚木饰面以及白蜡木、白皮革、黄檀木点缀的 Hot Lab 配色方案。
驾驶舱与甲板装备
低矮的舱顶和几乎垂直的船首配有雕塑感的艏角饰，与一个略微反向的折叠式艉板相呼应，该艉板内隐藏着一个可容纳 9 英尺 Highfield 小艇的吊艇架。平齐的舱盖和宽阔侧甲板外侧连续的趾边护舷增加了前部的安全性，测试者对高处的护栏索（lifelines）给予了高度评价。操舵舱采用了超豪华游艇般时尚的设计，配有腰部高度的发动机控制装置和内部扶手。渲染图展示了一个长长的开放式贯通驾驶舱，而测试的桥楼甲板配置则在前部设有一个带折叠桌和长椅的凹陷式沙龙。
常见问题
在试航中，唯一需要改进的帆装问题是遮阳棚挡住了舵手观察主帆的视线；将遮阳篷向后卷起即可恢复视线。
总结
Hylas 60 是该品牌美学与工程的一次自信重塑，它摒弃了传统的 Hylas 设计元素，换上了轻质夹芯、低轮廓的船体，并配备了扎实的远洋安全舱壁和灵活现代的内部空间。它在微风中航行效率很高，且发动机动力输出速度实用，不过较高的干舷和 Bimini 的视线遮挡则是些许妥协之处。
优点
- 注入 Divinycell 的船体，据称在重量和强度上有所提升
- 多重水密舱壁，包括前部防撞舱壁
- 通过升高式舱底板下方的油水箱设计，实现了低重心
- 双舵和分段索具，并提供电动卷收选项
- 灵活的三舱或四舱布局，配深长椅储物空间
缺点
- 防晒棚可能会遮挡舵手观察主帆的视线
- 6 英尺的干舷对于该船长来说偏高
