Design e Construção
A estrutura do 54 começa com um casco de fibra de vidro maciça reforçado com Twaron, uma fibra de aramida de carbono, com resina vinilester utilizada ao longo de todo o processo de moldagem e gelcoat isotálico, além de duas camadas de primário epóxi que protegem contra a osmose. O convés é em sanduíche em todos os locais, exceto nas zonas de elevada carga, onde a fibra de vidro maciça suporta as tensões. A unir os dois elementos está uma larga flange colada com 3M 5200 e aparafusada por dentro a cada 10 cm, enquanto as anteparas interiores são laminadas em todas as faces e massivos varengues dão ao casco um apoio rígido transversalmente. Um poço de velas em degrau faz parte de uma antepara de colisão estanque à proa, e a quilha de aleta é de chumbo maciço fixada por parafusos de aço inoxidável de 35 mm sobre uma placa de reforço de 8 mm.
Com um deslocamento de projeto de 47 184 libras e pouco mais de 20 000 libras de lastro de chumbo externo, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 43 e uma relação deslocamento-comprimento de 220, combinadas com uma relação área vélica-deslocamento de 17,6. A potente quilha de aleta tem um calado padrão de 7 pés, e uma bolina hidráulica continua a ser uma opção para poucos calados. Um leme de pala parcialmente compensado com um pequeno skeg completa os apêndices, e o calado aéreo atinge os 77 pés.
Aparelho e Manobrabilidade
Os mastros e vergas padrão Seldon e o aparelho fixo de aço inoxidável descontínuo Hasselford suportam um cúter configurado com uma vela de proa enrolável Furlex System 400, uma vela grande Doyle e uma genoa de 135 por cento. Um estai interior de libertação rápida, a traquetinha e o sistema de escota de labor surgem como opções populares. O manuseamento das velas está concentrado no posto de governo: os molinetes principais e o molinete da escota da grande ficam ao alcance fácil, e todos os controlos correm para a ré, para o convés logo atrás da braçola, em ambos os lados do tambucho. Os velejadores que testaram o barco a bordo do RS Sapphire mantiveram 6 nós com vento aparente de 40 graus com muito pouco vento e constataram que o casco de 50 000 libras virava por avante e acelerava mais rapidamente do que o seu peso sugeriria. (1)
Acomodações
No interior, a cabine é encantadora e espaçosa, iluminada por grandes vigias — duas de cada lado e três à proa — com um pé-direito superior a 7 pés. Os trabalhos de marcenaria em teca de Queen Long são soberbos, equilibrados por tetos práticos em laminado branco, e os painéis do soalho da cabine, cintilantes, estão fixados para evitar que se desprendam. O plano de três camarotes coloca uma cama de casal central à proa com armários suspensos, enquanto o camarote de bombordo funciona como duplo, individual, bancada de trabalho ou escritório. Uma casa de banho à proa com duche separado complementa a mesa de teca expansível do salão que se transforma num beliche duplo, além de um beliche de mar a estibordo. A mesa de cartas está posicionada a bombordo com uma secretária em L e uma prateleira para computador, e a cozinha a estibordo tem mais de 7 pés de comprimento, com abundância de bancada e dois imbornais centrais. A popa, o enorme camarote possui uma cama central em ilha com colchão dividido e tecido de proteção lateral para uso no mar, além de um duche separado. A Hylas oferecia planos interiores personalizados a pouco custo ou gratuitamente.
Equipamento e Sistemas
O equipamento de fundear padrão é sério: um molinete de âncora vertical Nillson 2200, âncoras CQR de 60 libras e Barnacle de 55 libras, e 300 pés de corrente galvanizada, apoiados por uma robusta esteira de proa de duplo rolo. Os candeleiros de 32 polegadas, os guarda-mancebos duplos e os notáveis trabalhos em aço inoxidável, incluindo um púlpito de popa prolongado opcional, fazem parte do pacote. Três baterias de serviço de 8D de 700 amperes-hora alimentam um painel acessível voltado para a popa, enquanto um motor interior a diesel Yanmar de quatro cilindros e 125 cavalos com dois alternadores situa-se abaixo dos lava-loiça da cozinha e do poço do poço. O frigorífico e congelador Grunert, um compactador de resíduos e bombas de pé completam as comodidades da cozinha, e a capacidade dos depósitos sob o soalho do salão combina combustível e água até 550 galões através de excelentes coletores.
O Veredicto
O Hylas 54 destaca-se como um veleiro de passagem da Frers cuidadosamente projetado, cujo casco sólido reforçado com aramida, antepara dianteira estanque e acabamentos de carpintaria meticulosos justificam a sua reputação entre os velejadores de cruzeiro sérios. O desempenho com vento fraco surpreende para o seu deslocamento, e o plano de velas centrado na roda de leme é ideal para travessias com tripulação reduzida, embora o calado de 77 pés e a quilha de 7 pés exijam um planeamento cuidadoso dos portos.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça reforçada com aramida com proteção contra osmose e antepara de colisão estanque
- Molinetes próximos do posto de governo e controlos de velas totalmente direcionados para a ré para uma manobra fácil com tripulação reduzida
- Disposição flexível de três camarotes com planos personalizados disponíveis e beliche de popa ideal para navegar no mar
- Capacidade generosa de depósitos combinados de 550 galões sob o soalho com alternadores de motor redundantes
Contras
- O calado aéreo de 77 pés limita a passagem por pontes
- A quilha de aleta padrão de 7 pés restringe o acesso a águas pouco profundas sem a dispendiosa opção de bolina
