Veleiros Hylas 54 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A disposição de três camarotes para armador domina a frota usada, com uma cama de casal central à proa, um camarote de bombordo flexível e um grande camarote de popa cujo beliche ilha se divide em torno de um tecido de proteção contra o vento de alheta para uso em alto-mar. Uma cabine de duche independente serve tanto as casas de banho de proa como as de popa. O salão possui uma mesa de teca expansível que se converte num beliche duplo, e o sofá a estibordo estende-se até formar um beliche de mar. Os barcos ex-charter tendem a apresentar maior desgaste, mas os pilares estruturais — anteparas laminadas, ligação casco-convés de larga flange e antepara de colisão estanque à proa — são consistentes em toda a gama.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado apresenta uma forte base de equipamento de fábrica e do proprietário. Os sistemas comummente instalados reúnem-se em torno da energia elétrica — painéis solares, inversor e dessalinizador — e em torno do manuseamento das velas e do abrigo, com molinetes elétricos, vela grande enrolável, capota, bimini e turcos para o anexo. Equipamentos de navegação e segurança, como ploter cartográfico, radar, AIS, piloto automático e balsa salva-vidas, são habituais, assim como o ar condicionado, frigorífico, convés de teca e hélice de proa. Os confortos frequentemente encontrados incluem máquina de lavar roupa, água quente, duche no poço e Starlink. As atualizações menos comuns realizadas pelos proprietários incluem baterias de lítio, aquecimento e spinnaker ou spinnaker assimétrico com gerador eólico. Um comprador deve ponderar a disponibilidade do dessalinizador e das baterias de lítio face às três baterias de serviço padrão de 8D de 700 Ah e ao motor interior Yanmar com dois alternadores.

O que Inspecionar

O casco de fibra de vidro maciça incorpora aramida Twaron e resina vinilester, com gelcoat isotálico e dois revestimentos de barreira epóxi aplicados para proteção contra a osmose; verifique se existe algum historial documentado de reparações nos revestimentos de barreira. O convés é em sanduíche, exceto nas zonas de elevada carga, pelo que deve testar a compressão em redor das bases dos molinetes e dos candeleiros. A ligação casco-convés é colada com 3M 5200 e aparafusada transversalmente a cada 4 polegadas, e a quilha de aleta de chumbo maciço é fixada por parafusos de aço inoxidável de 35 mm sobre uma placa de reforço de 8 mm — inspecione os alojamentos dos parafusos e a placa de reforço para detetar corrosão por fendas. Os suportes do motor situam-se abaixo dos lava-loiças da cozinha e do poço do poço, uma localização que vale a pena verificar quanto ao acesso e a manchas de condensação. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes veleiros surgem frequentemente nos Estados Unidos, Itália, Reino Unido e Tailândia. Para um potencial comprador, a lista de verificação é simples: confirme se a disposição é a versão de três camarotes do armador, se esse for o preferido; verifique a integridade dos parafusos da quilha e da ligação casco-convés; teste o equipamento de fundear padrão (molinete Nillson, âncoras CQR e Barnacle, 300 pés de amarra); e avalie se o dessalinizador e os painéis solares instalados de origem são adequados para o plano de navegação ou se necessitam de baterias de lítio adicionadas pelo proprietário.

• Prefira barcos de três camarotes de proprietário; conte com exemplares provenientes de charter
• Inspecione as zonas de elevado esforço do convés em sanduíche e os parafusos da quilha
• Confirme a capacidade padrão dos depósitos (até 550 galões combinados) e o estado do coletor
• Verifique o funcionamento dos molinetes elétricos, da vela grande enrolável e da hélice de proa