Design e Construção
O 40.5 Legend combina um casco de fibra de vidro sólida com sanduíche de balsa por cima e por baixo para garantir rigidez, enquanto o convés apresenta a mesma construção em sanduíche de balsa com antiderrapante moldado para melhor aderência. Sob a água, apresenta uma quilha de asas com um leme de pala compensado, cujo perfil alado baixa o centro de gravidade para melhorar tanto a estabilidade como o desempenho ao fundear. Com um deslocamento de 20 000 libras e 7000 libras de lastro de chumbo, a sua relação lastro-deslocamento de 35,0 coloca-o no território familiar dos veleiros de cruzeiro da Hunter: um casco de deslocamento moderado (relação deslocamento-comprimento de 202) que transporta equipamento de cruzeiro sem penalizar o desempenho, mas que adornará facilmente numa rajada e recompensará a tomada de rizes precoce. A boca larga de 12 pés e 5 polegadas confere à secção tanto espaço interior como estabilidade inicial. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o barco a nível mecânico é o aparelho B&R, desenvolvido pela Hunter Marine em parceria com a B&R Yacht Design: um mastro de alumínio assente no convés com cruzetas para a ré e sem estai de popa, o que liberta espaço no poço e permite maior área vélica sem necessidade de gerir um brandal volante. O enrolador no mastro e uma genoa enrolável de 110 % no estai de proa, combinados com molinetes autocazantes, tornam-no genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida, e o leme de pala é equilibrado e reativo ao leme. A relação área vélica-deslocamento de 16,6 significa que o veleiro alcançará facilmente a sua velocidade de casco nas condições certas e irá corresponder às expectativas de desempenho da maioria dos velejadores de cruzeiro. O coeficiente de capotagem de 1,8 também o classifica como um candidato comparativamente sensato para uma travessia oceânica face a barcos com valores acima de 2,0. (1)
Acomodações
No interior, o 40.5 Legend revela-se como um cruzeiro costeiro luminoso e de grande boca, com um poço amplo e um espaço interior generoso. Oferece até sete lugares para dormir distribuídos por três camarotes e o salão. A versão armador aloja uma cama de casal queen-size, toucador, roupeiro e casa de banho privativa com duche num grande camarote de popa, enquanto a disposição charter substitui estes por dois camarotes duplos à popa que partilham uma casa de banho de popa. A proa é ancorada por um camarote de proa em V com roupeiro e casa de banho privativa. O salão é arejado, com um sofá em U em redor de uma mesa que se rebate para formar um beliche adicional, e um sofá direito a estibordo utilizável como beliche individual ou mesa de cartas. A cozinha a bombordo oferece um lava-loiça duplo, fogão de três bicos com forno, frigorífico e congelador com amplo espaço de bancada. Um salão elevado com escotilha deslizante liga diretamente ao poço.
Caráter de Desempenho
Os números contam uma história consistente para um cruzeiro dos anos 90. O coeficiente de conforto de Ted Brewer, de 29,3, alinha o seu comportamento num cruzeiro costeiro de estabilidade moderada em vez de um barco pesado de alto-mar, o que é importante de salientar para quem tenha tendência para o enjoo. Combinado com a tendência do lastro de 35,0 para adornar, é um barco que prefere ser navegado com atenção ao caimento e à profundidade do rizo, em vez de uma rigidez bruta. A quilha de asas e o leme de pala mantêm-no ágil, e o plano vélico generoso significa que raramente faltará propulsão numa brisa que lhe convirja.
O Veredicto
O Hunter 40.5 Legend é um cruzeiro costeiro com uma disposição muito bem pensada, cujo aparelho B&R e sistemas de enrolador reduzem a carga de trabalho sem privar o barco de desempenho. É espaçoso, acomoda muitas pessoas e possui uma quilha de asas de pouco calado que abre ancoradouros pouco profundos. A sua leveza de adorno e coeficiente de conforto moderado marcam-no como um barco costeiro para tempo bom em primeiro lugar, com um coeficiente de capotagem que, pelo menos, o mantém na conversa para passagens mais longas.
Prós
- O aparelho B&R sem estai de popa, com enrolador no mastro e molinetes autocazantes, facilita a navegação com tripulação reduzida
- A quilha de asas e o leme de pala proporcionam um governo reativo e acesso a zonas de pouco calado
- Disposições flexíveis dos camarotes para armador ou charter, oferecendo até sete lugares para dormir com casas de banho privativas
- O coeficiente de capotagem de 1,8 justifica a sua consideração para travessias oceânicas face a barcos com classificações mais elevadas
Contras
- A relação lastro-deslocamento de 35,0 favorece um adorno excessivo e exige rizar cedo
- O coeficiente de conforto de 29,3 implica um comportamento de cruzeiro costeiro que não se adequa a estômagos sensíveis
- A construção com núcleo de balsa exige uma análise atenta à integridade do núcleo do convés e do casco ao longo do tempo
